前几天，汽车圈发生了一个超级重磅新闻，蔚来交车了……
在被传统造车企业讽刺挖苦多年之后，万众期待中，造车新势力终于迎来了一个关键事件，即蔚来第一款量产车，目前积累上万台订单、交车日期一拖再拖的蔚来ES8终于迎来了交车。
不过，交车的细节略显尴尬，一是交车数量只有10台，二是交车的对象非普通消费者，而是蔚来的内部员工。
这就意味着，蔚来所谓的交车，其实是掩人耳目，距离真正的交车还有很长的路要走。蔚来之所以不敢正式交车，原因也不复杂。
第一台车必然不完美
最大的可能是，蔚来ES8的产品质量和性能数据没有达标，这个从交车给内部员工就基本确定。作为蔚来投身汽车市场的第一款量产车，初期蔚来ES8注定不会是完美之车，全球汽车行业的发展历史证明，任何一个新企业、任何一个新品牌的第一款车，注定不会一帆风顺，都会面临这样那样的问题。
即使蔚来从全球邀请最好的管理人员，从全球选购最好的零部件，甚至不计代价成本，也必然会走弯路，这是事物发展的必然过程。就好像一艘性能先进的舰船交付军队，在第一阶段也只是个摆列，它需要军队长时间的熟练和学习，才能形成战斗力。
对于蔚来的第一台车，人员、设备和零件都需要磨合，尤其产品工艺的磨合更需要大量的时间和海量数据。当年长城、吉利、奇瑞和比亚迪等，在创业初期都走过了不少弯路，比如吉利汽车造的第一台车四面漏风，奇瑞早期的产品则被人讥讽为“奇瑞奇瑞，修车排队”，这些都不是偶然。
因此，蔚来的第一台车，出现问题也正常。
代工模式非长久之策
除了品控，蔚来还面临着产能问题。看起来蔚来在行业呼风唤雨，实际上谁的苦谁知道，直至今日，蔚来还没有拿到生产牌照。
说点好听的，蔚来EP9已经刷新了纽北赛道的记录，ES8又取得了5位数以上的订单，但是难听的是，蔚来还是一个“黑户”，没有户口，没有工厂，只能借助江淮来代工。
请人家代工谈何容易？对于代工厂如何管理，成本如何核算，甚至车标上是否出现“江淮”字样，蔚来都要与江淮谈判，可人家江淮又不是省油的灯。目前蔚来不仅需要江淮代工，蔚来生产的每一辆车在工信部备案的时候，还需要使用江淮的生产资质，可想而知蔚来在这场代工中处于何等尴尬的位置。
以上说明，无论从品控还是产能方面考虑，以及是否有着其他不为人知的困难，蔚来真正交车的日期恐怕还未知。江淮内部传言，如今江淮给蔚来的代工厂，已经处于停产状态。
考虑到全负荷生产的特斯拉Modle 3的交车日期也是一拖再拖，处于待生产状态的蔚来ES8，其交车时间还真是不太乐观。
蔚来并不孤独
当然，蔚来不孤独。作为蔚来的同壕战友，威马沈晖就毫不客气地指出交车10台“有什么意义吗”？讲真，沈晖此时指责蔚来义正辞严，届时威马能否按时交车，其实也是未知。
延迟交车，会伤害品牌信誉，严重的甚至会引发退订潮。面对尴尬局面，蔚来创始人李斌表达了最真切的抚慰：“我们的制造和用户服务团队正全力以赴，为6月下旬的一大波交付做准备。从少量内部用户交付到批量用户交付还需要些时间，请大家理解，也再次感谢大家的耐心等待！”
我们期望，这不过是一场虚惊。
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