大家都在去中间商，该如何切入？

导读：未来企业将会通过各种形式连接在一起。因此，互联网首先将要改造的是价值链，而价值链的变革首先会体现在供应链。

传统意义上的供应链是指围绕企业核心，通过对信息流、物流和资金流的控制，从原材料采购到中间产品以及最终产品的制造加工，最后由分销网络把产品送到消费者手中，全过程涉及的供应商、制造商、批发商、零售商、最终消费者连成一个整体功能网链式结构形式。

在互联网经济推动下，供应链模式正面临快速转型和创新。部分互联网企业从供应链切入，尝试着“去中间商”。通过互联网，互联网企业可以绕过批发商、零售商等层层中间商，直接获取用户。

1.为什么众多互联网企业企图“去中间商“？

首先，传统供应链确实存在着很大的问题：流通的环节过长，中间的各级批发商导致价格虚高；效率低下，损耗高，回扣压账等现象严重。

而对于互联网企业来说，“去中间商“可以为平台本身带来巨大的价值：整合供应链获得对下游的议价权；直接接触用户，获得用户需求和反馈，更容易掌握大量的交易数据，形成大数据并分析用户的行为，喜好和特点。通过“去中间商”，平台可以控制信息流、资金流和物流，掌握一切用户行为，跟踪到用户一切数据，形成生态闭环。

2.如何去”中间商“？

可以想象，“去中间商“最理想的情况是：平台直接对接资源和目标消费者。但是在现实情况下，很难实现资源与消费者的直接对接。

“去中间商“，平台对供应链改造程度取决于：

1.资源获取速度和获取成本（资源提供方）

2.与传统供应链产生利益冲突时平台自身竞争力；承担原有中间商责任或作用的成本（中间商）

3.供应链改造对于最终消费者习惯的影响程度（最终消费者）

以食材采购和二手车交易为例：

食材采购

食材采购现有模式：

1.B2B模式

自营类生鲜配送：美菜、链农、优配良品和分分钟。前三者主打对中小餐厅的部分生鲜食材品类，后者则是针对大型连锁餐饮的全品类生鲜食材，均为自建物流仓储。

线上交易撮合平台：有菜、比菜价与天平派。未选择触碰物流仓储，而是做线下原有采购双方（餐厅与批发商）的线上交易撮合平台。

2.B2C模式

和To B的餐厅供菜项目类似，也有自营和平台两种模式，但是市场验证后，只有自营类项目存活下来。

分析：

在食材采购领域，资源提供方的选择可以是农户和批发商，而最终消费者的选择有大型连锁餐馆、中小餐馆和家庭。

对于资源提供方来说，平台是作为一个分销渠道，所扮演的角色和传统的批发商相类似，而平台拥有巨大的竞争优势所以能轻松取代各级批发商。在选择农户还是批发商的问题上，虽然整合农户平台获得的价格利润可以最大化。但是考虑到资源获取的成本，无疑直接对接产地批发商可以更加快速地获取资源。

在最终消费者选择上，ToB对接中小餐厅和大型连锁餐饮或者ToC对接家庭。ToB模式对中小餐厅和大型连锁餐饮习惯的影响程度较小。而传统家庭食材购买的场景是菜贩或者是菜市场。ToC模式首先意味着与菜贩和菜市场直接产生利益冲突，同时改变了家庭的原有消费习惯。此外，平台还需要额外承担配送到户的物流成本，所以在运营时面对了巨大的阻力。

二手车交易

现有二手车交易模式：

1.C2C模式：以人人车、好车无忧为代表的虚拟寄售模式；以大搜车、卓杰行为代表的线下寄售模式；以58二手车、赶集二手车为代表的平台类信息模式。

2.C2B模式：以车易拍、优信拍为代表的拍卖模式；

3.B2C模式：以优途二手车为代表的卖场模式

4.C2B2C模式：以开新二手车帮卖、平安好车为代表

分析：

二手车交易模式最大的争议在于C2C模式与其他模式的优劣势对比。相比较而言，C2C模式对于供应链的改造程度最大，其真正实现了“去中间商“。就如之前所说的，C2C模式尝试“去中间商”需要考虑的一是平台自身竞争力，二承担原有中间商责任或作用的成本。C2C模式的优势在于车主不用面对中间商的压价，而买方也不用面对中间商的层层加价。在明确竞争优势后，平台需要承担原有中间商的作用：车况担保、车价评估的作用。如何协调这部分成本和盈利，最终决定模式能否继续运营。其他模式需要注意的地方相类似。