2016年4月15日，北京的滴滴、优步司机展开了一场号称万人参与的大罢工行动，而造成这一事件的原因是因为平台不断的减少补贴，导致司机收入急剧减少。
这次“万人罢工”是由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的，诉求是“拒绝低价劳动力，反对高佣金抽成。”
滴滴和优步出现这种情况，其实都是打着培养用户习惯的理由，通过烧钱高补贴的方式抢市场份额留下的隐患问题，而现在补贴减少了，此前隐藏的问题都来了。一位业内人士分析到。
高额补贴下降
据报道，优步CEO卡兰尼克公开表示，去年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。
滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。
而易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿的“弹药”。
四个月以来，滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。
“补贴少，平台还要抽成20%，还不够油钱，谁愿意做。”一位司机朋友这样说。
据不完全统计，在成都有大约4000部出租车退出，其中不少司机就是选择贷款购买新车或者二手车，加入专车全职司机的行列。而大幅度减少的补贴，显然让这些起早贪黑辛苦挣“奖励”的司机心灰意冷，甚至选择做出愤怒的抗议举动。
滴滴“伙伴创业计划”
滴滴伙伴创业计划将在北京、广州、深圳、成都和武汉五个城市率先推出。参与创业伙伴缴纳仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一台崭新的汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。
滴滴伙伴无需购车，无需贷款，只要缴纳最高两万元保证金(低的只需1.5万)即可免费拿车上路接单。而三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，同时车主还可以选择退还保证金将车退回。
如果这个伙伴创业计划能预期运营，最后就是现在的专车司机大部分被淘汰，自己运营的需要提高效率，而大多数人会加入这个创业伙伴计划。拿比较低的薪水或者分成，滴滴快的拿走大头的利润。成为一家全国性的垄断性出租车公司。
专车安全问题频出
一.乘客惨遭殴打
4月22日凌晨，市民徐女士在乘坐优步专车的过程中，怀疑司机绕路，沟通未果后，徐女士打开后排车门将车逼停，随后遭到司机殴打。在徐女士呼救后，司机开车逃离现场，而徐女士的提包也不见了。
多次沟通后，优步客服人员回复徐女士：“对于此司机服务水平不高给您带来的这次不愉快的乘车体验，我深感抱歉，所以为您申请了3元的乘车金，可用于下次乘车抵扣车费。”
二.女生险被强奸
南宁某高校女生通过滴滴软件打了一辆专车，男司机将她送到学校后免收了她的车费，但提出加她的微信号。小颜毫无防备地同意了，谁知此举在第2天就给她带来了一场噩梦般的险情。这名男司机次日将小颜约出，强行带到一个陌生小区里试图性侵小颜。所幸小颜强烈反抗后成功逃离并报警，目前警方已立案调查。
小初点评：如果乘客的人身安全得不到保障，即使你补贴再高，又有什么用?类似以上情况的安全事件频频发生，如果再不处理，甚至还用几元的乘车金打发，乘客该如何去相信这样的企业?
如何能让乘客安心?
一.提高门槛。不用去现场培训，只需要提交个人身份证、驾驶证等相关信息的电子版后，即可从事专车运营。
二.制定规范。整个行业来共同协商制定合理健全的行业服务规范和标准，为什么如此多的司机有前科还被录用?甚至有司机在路上吸毒的情况出现?
三.平台责任。出了事故，平台需不需要担负责任?如果出现事故，平台会受到巨大的责罚，他们还会像现在这样松懈、怠慢吗?
话又说回来，滴滴、中国优步在低价市场打得不可开交，且至今仍是出行领域主战场。
有业内人士分析称，滴滴打车是在为未来的转型做铺垫。"滴滴此举其实是应对万人罢工推出的政策，其目的是培养自己的车队和司机，补充一些因补贴逐渐降低而导致不与公司合作的司机。"
也有业内人士直言，滴滴打车的这种方式好像是向易到用车的“混合经济”模式倾斜，最后可能全部转向神州模式，毕竟从多家网络打车平台的发展来看，神州模式似乎显得更符合市场规律。
但究竟安全问题能否得到改善?他们是否能从盈利模式的困境中走出?我们还需要时间来验证。
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