每年春节前回家火车票一票难求，自从青荣城际开通后虽然增加了几趟动车高铁，稍微好点也是很难抢到票。一般都是提前一天乘坐长途汽车，早起奔波一天回家要十小时，确实比较累。今年听说济青高铁开通了，虽然又增加了两趟进京高铁，但在天津不停，所以还是原样；和往常一样主要客流是济南、淄博、潍坊一带，过了潍坊车上人就少了，所以还是抢不到票。
胶东半岛的高铁是在蓝村分路向东北是烟台方向，向东南是青岛方向，开行的高铁动车，青岛方向多，烟台方向少。所以春节和夏季学生假期一票难求的状况依然没有改变，但是除春运和夏季学生假期外的平时，火车空坐率是比较高的，票很好买。去烟台最方便的是坐晚上的普速列车卧铺，十三个小时晚上睡一宿天亮就到了。有二趟普速列车，一趟是北京到烟台的，另一趟是佳木斯到烟台的。都是晚上在天津上车，第二天早上到烟台终点站很方便。
今年因烟台客户有个项目，需要过去指导，正好是年前一周时间，虽然提前订票，但是火车票依然买不上，好不容易抢到到潍坊，再接续到烟台的高铁票，乘车时间加上潍坊站转车半小时，共六个小时多，也不是多快。
到烟台的高铁时间长的原因主要是要绕道济南，原本天津到烟台的距离是600公里，但一绕济南就是800公里。高铁线路天津到济南是京沪高速，时速300公里，从天津到济南西一小时二十分钟，济南到胶州北是胶济客专时速160公里，从济南西要穿过市区到济南站短短十几公里要二十分钟，济南站到淄博站四十分钟，淄博站到潍坊站四十分钟。从潍坊站到即墨北站一个小时，在蓝村附近由胶济客专转到青荣城际铁路，青荣城际时速200公里，基本每个站要停，二十多分钟停一个站。由于胶济客专是2008年为了北京奥运会的帆船比赛修的，设计标准低，站点多，动车组与普速列车混跑所以运行速度低。CRH380高速动车组在三种不同等级的铁路上跑根本发挥不出它的优势。
虽然由山东省地方与铁总共同投资的国内首条地方参与投资的高铁一一济青高铁于2018年12月开通运营了，设计时速350公里，与京沪高铁同等级，这条高速铁路是国家八纵八横高速铁路网中的一横青银通道的一部分，济南东站到青岛红岛站之间是350公里时速标准，但上行不能在济南与京沪高铁接轨，与之接轨的是济石客专，在德州东站接轨京沪高铁，这段济石客专就是被原铁道部某些领导在7.23温州动车故事后降低建设标准的高速铁路，有网友吐槽是被阉割的高铁，而2017年开通运行的高铁与客专，像济石、宝兰、西成这批高铁都是250公里时速。网友说2017年是中国高铁＂二百五＂年。说实话投资时速250公里与350公里的铁路建设投资差不多，350的可能高一点点。但是250的将来升级到350就困难了，投资可能是差额的十几倍。特别惋惜，当初某些领导人的眼光的短浅，造成国家高铁网主干线路时速350公里降标到250公里，即胶东半岛进京济南至德州的这段是瓶径。值得庆幸的是济青高铁潍莱支线潍坊到莱西北的高铁是350公里的标准，预计2020年开通。届时烟威地区的进京的高铁不在绕到即墨而是一路向西，可以节省不少时间。还值得庆幸的是济青高铁在济南西接轨京沪高铁下行线，去往南京上海方向的列车会很顺畅。
据铁总发布消息称，鉴于京沪高铁已经满负荷运行，新建京沪二线高铁提上日程，具体线路走向是京滨城际、天津、滨州、东营、潍坊、临沂、连云港、盐城、南通至上海。沿胶东半岛北部海岸新建高铁接轨烟台南青荣城际。此京滨、津滨潍、环渤海几段高铁线路修成后，烟台到天津、北京可能缩短到三小时以内。这也是烟威地区进京的最佳线路，非常期待这一方案的实施。好消息是部分路段已经开工了，但将这几段高铁连接起来还需要很长的时日。
相信不远的将来回家的路会越来越短，越来越好走，为中国高铁喝彩。
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