4月27日，在广东大厦举办广东省推进物流业降本增效高峰论坛，收获颇丰。
袁宝成副省长致辞
李静 广东省交通运输厅厅长
主题演讲：加快推动广东省物流业“降本增效”
广东省交通运输厅李静厅长
广东省交通运输及物流业发展现状
广东省交通基本建设投资情况
广东货运量
物流业成为我省经济发展的主导产业之一
交通行业推进物流“降本增效”的具体措施
加快交通基础设施建设
加快交通基础设施建设
加快交通基础设施建设
简政放权营造良好市场秩序
全面提升物流服务能力
全面提升物流服务能力
切实降低公路物流运输成本
合作构建共赢发展环境
当前形势分析和下一步工作打算
广东省宏观物流成本增速逐年放缓
存在不足
习近平总书记指示
广东省交通物流融合发展工作目标
进一步完善交通物流网络设施优化粤港澳大湾区物流枢纽布局
广东省道路货运无车承运人联盟签订仪式
无车承运人联盟签订仪式
我区林安物流、志鸿物流作为8家发起人之中进行签约。
唐元 国务院研究室司长、专题调研组组长
物流成本高的主要原因是多式联运滞后，大量涌入公路运输，使得公路不堪重负。
数据表明，我国公铁联运占铁路运输总量的2.3%（2015年数据），海铁联运集装箱只占2%。而发达国家均占到20%-50%。
铁路优势：铁路与公路比较，价格是1:2.6，能耗是1:5.6。
主要做法：
- 不同运输方式的物流衔接不畅：临而不接，连而不畅。降低了时效性，断头路多。
- 公铁水互联互通性差，耗费效率成本占到1/3。
- 缺乏标准化的设施和技术装备：我国车型有2万多种，而美国只有8种，欧洲10几种。此外，技术标准缺乏统筹，限制了衔接和配送效率。
- 缺乏服务标准化，信息共享不畅，不同运输方式限重不一样，使得搞多式联运的企业无所适从，动不动就超重了，单证也达百种，“一票到底”难以实现。
蔡进 中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任
物流成本与物流业“降本增效”途径分析
社会物流总费用与GDP比率
社会物流总费用与GDP比率
社会物流总费用的构成
构成情况与美国对比
运输环节的成本构成
保管环节的成本构成
保管环节的成本构成
降本增效之路——根据数据可以看出：美国第三产业增加值占GDP的比重每上升1%，物流成本与GDP的比率下降0.56%。从近年中国数据体现了相同的规律
提升物流技术和标准化水平
王国文 中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长、中国物流学会副会长
资源整合——以粤港澳大湾区物流枢纽建设为抓手推进区域物流业“降本增效”
资源整合——以粤港澳大湾区物流枢纽建设为抓手推进区域物流业“降本增效”
原则与重点
物流降本增效
岳梦蝶 罗宾逊中国道路运输发展部总经理
全球领先无车承运人经验分享
无车承运人：“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。（来源于：百度）
美国1980年代通过的运输法令
美国道路运输市场现况
美国道路运输市场现况
罗宾逊全球物流
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