东南DX7上市后就受到各方关注，其出色的外观设计以及丰富的科技配置，受到一众消费者的认可。今年东南汽车推出不凡“四有青年”DX7 Prime，除了媒体们提及到的外观内饰升级、配置增加外，其实还有一个值得大家关注的重点，那就是新车的驾驶平顺性！本次清华教授将亲身测试体验DX7 Prime，看看它在平顺性方面的表现究竟如何？
测试仪器介绍
车辆行驶中的平顺性也是通过专业仪器进行测量的，本次使用了来自丹麦B&K生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间后会感觉到不舒适。
平顺性测试结果
通过测试数据可以看出， 东南DX7的前、后排平顺性都很不错。在60km/h的工况下，前排的舒适界限为8.37h，后排座椅的舒适界限更是超过了10h。随着车速的上升，在80km/h的车速下，前排的舒适限制甚至有进一步提升，而且后排同样能够很好地控制在7h以上。只有车速达到100km/h甚至120km/h，舒适限制才明显有下降。证明新车在城市路段行驶，其舒适性十分理想，长途跑高速的表现更是领先同级车型，DX7 Prime优越的表现，令清华教授赞不绝口。
测试分析结果
东南DX7 Prime采用了十辐的双色铝合金轮圈，与车身搭配起来动感十足。此外，它还搭载了规格为235/55 R18的米其林Primacy 3ST轮胎，这是一套追求超强静音效果以及驾乘舒适体验的轮胎。
悬架方面，东南DX7 Prime采用了较为常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，但是整体的调校是偏向运动风格的。在城市道路行驶过程中，新车可以很好的过滤掉路面上细小、琐碎的颠簸，但是整体表现又不生硬。高速并线或者是弯道行进中，能感受到DX7的悬架支撑性较强，给人的信心很足。
教授分析道，DX7后悬架的减振方面采用了机簧分体设计，并且近乎垂直布置在轮拱侧。这样的设计有利于提升操控性能，而且通过试驾，我们发现新车的底盘调校确实是偏向硬朗的运动风格，过减速坎时悬挂动作十分干脆利落，车速提升后对于细碎颠簸的过滤不彻底会进一步被放大。也正是偏向硬朗的运动驾驶风格，所以高速行驶时舒适限制的表现与低速时有了明显区别。
本次试驾车型的座椅采用了红黑双色拼接，凸显运动性能。整体的包裹性不错，内部填充物很柔软，乘坐起来对身体的支撑度和舒适性表现都较为出色。前排还提供了加热功能，这在同价位的车型来说，配置相当厚道。
总结
在各个数据结合来看，DX7 Prime的舒适性表现还是相当出色的。前排座椅造型设计十分运动，而在舒适性和包裹性方面表现优异，柔软的填充物和触感出色的皮质也表现的令人满意，相信这款DX7 Prime可以带给消费者很不错的驾乘体验。
连清华教授都赞不绝口的DX7 Prime
除了超强的舒适性以外
究竟还有哪些过人之处呢？
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