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这是城君原创的第1153个城市故事
鲁迅先生说过，世间本没有路，
走的人多了，也便成了路。
这些凭直觉走出来的路，
天生就是跟道路规划师对着干。
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百老汇大道，
就是这么一条人走出来的路。
17世纪中期，
荷兰人在海边建立贸易站，
每天人们跋涉于居住地和贸易站之间。
走的人多了，走的时间长了，
这片小岛上出现了第一条公路——
百老汇大道（Broad Way），
这也是纽约最早的“理想路线”。
理想路线
铺砌的道路绕远，或者路中间有沟，甚至压根没有路，人们会在草坪上、丛林里或泥地间，留下距离最短、最易找到的小路。
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1811年，纽约引入网格路系统。
整个城市的道路重新规划，
变成横平竖直的棋盘状，
唯独百老汇大道保留下来。
这条对角线走向的马路，
与棋盘式街道交错，
硬生生辟出一堆三岔路口。
这里第一出名的是音乐剧，
第二出名的是堵车。
纽约人都相信，
这是一个超时空难题，
天体物理学家都解决不了。
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贯穿曼哈顿网格的对角线，正是百老汇街。
著名的麦迪逊广场和熨斗大厦之间，
是名不见经传的23街，
位列纽约市区堵车黑点的前三。
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熨斗大厦，是早期摩天大楼的代表作。座落在23街、百老汇大道和第五大道交叉的一个三角形的街区上，尖头指向麦迪逊广场的南边。
这条街短短50多米长，
却有7个机动车道。
每天路过的行人，
早就放弃走斑马线。
人们宁愿闯红灯，
被百老汇大道、第五大道和23街
这三股车流的夹击，
也不愿困在行人避车岛，进退维谷。
这些纽约人的过马路技能，
目测仅次于中国北上广的路人。
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理想路线与设计好的城市空间，
往往是矛盾的。
与其追问为什么人们动不动就乱穿马路，
我们应该问问：
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20世纪以前，
城市马路的面貌与现在完全不一样。
孩子们在马路上踢球跳皮筋，
人们想什么时候过马路就什么时候过。
20年代时，汽车开始被广泛使用，
因车祸丧生的人数飞升，
死者大多数是行人。
许多城市的居民和学校担惊受怕，
试图去限制车速。
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20世纪初的纽约街道。
然而，汽车行业却勾勒出截然不同的画面：
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为了给机动车洗白，
他们发明了“乱穿马路罪”，
在校园里搞安全活动，派发教育材料，
向孩子们灌输“道路服务于汽车”的观念。
这样的道路优先规范，
一直持续到今天。
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不要乱过马路，看好你的脚！
怎样才能把马路的话事权，
从机动车那里夺回给行人，
让行人能够更安全的过马路呢？
答案就藏在乱穿马路的行人脚下。
每一个冒着生命危险的路人，
都用自己的双脚，
来告诉城市规划师，
我最需要的斑马线应该在这里！
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到底在哪里？
城市规划师跑来23街找灵感。
柏油路不会留下人们的足迹，
他们就在电线杆上安装传感仪和摄像头，
记录每个过街行人的轨迹，
获得道路行人过街流量和分布等。
通过分析这些匿名的交通数据，
交通局找到解决宇宙难题的突破点：
一个街区之外的24街。
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交通局重新设计了24街的路口，
使车流能够更快地通过。
从24街开始，
百老汇大道从北往南的车流，
逐渐分流到其它街道。
不用停靠23街的车辆，
可以直接跳过拥堵的三角地带。
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改造后，行人受伤事件减少了三成。案例研究表明，并非道路越宽就越通畅，反倒较密集的狭窄道路网络更有利于交通通畅，同时能创建更多直接路线，让行人安全通过。
接下来，交通局在23街南面，
规划出一个小广场，
给行人创造出更多的活动空间。
马路中间刚围出一块空地，
一群艺术系学生，
就跑进去开始写生。
在城市的中心，
人们并不想仅仅匆匆路过，
更想停下来看看周围的风景。
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美国规划家简·雅各布斯，
曾把纽约街道场景比作“芭蕾舞剧”。
改造前，站在23街的十字路，
你看到的却是一场橄榄球赛，
行人拼力躲避出租车、公交车、卡车和自行车。
直到改造后，你才会真正明白，
丰富一个城市的公共生活，
始于人行道上的互动。
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理想路线，不仅改造城市里的十字路口，
而且能帮忙大学里快迟到的学生。
学生很聪明，
当老师正在教室点名时，
学生总能找到最近的小路冲到教室。
密歇根州立大学干脆先建好大楼，
然后等上几个月，
让师生们踩出了一条条理想路线，
建筑师再在这基础上修校道。
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俯瞰校园的小路，彷如迷宫一般，但赶时间的学生都点赞。
每年冬天，芬兰下第一场雪，
雪花覆盖原来的道路，
规划师会跑到公园里，
静悄悄地记录雪地上的足迹，
琢磨着雨雪天气怎么影响人们出行。
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北大教授李迪华说：
“每个人都有感知力，
我们需要的是让人们知道，
自己在路上被绊倒了，
不应怨自己没注意，
而是感到城市的不舒适，
主动去表达，要求改变。”
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那些超级不为人着想的人行道。
当你在人行道上被绊倒，
不一定是因为你走路不长眼，
而可能是人行道建设不规范；
当你去翻绿化带过马路，
不一定是因为你不够守规矩，
而可能是几百米内都没斑马线。
我不是叫你冲出马路给车撞，
只是想鼓励你去突破思维的惯性，
想象一种更体面的城市生活。
本文部分图片来自网络。
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