乘联会公布了最新汽车销量数据：2019年5月上旬国内乘用车厂家零售销量同比下跌24%，厂家批发销量同比大跌44%。中国车市陷入低销期，销量连续11个月下滑，
据传，吉利要求有行政职务的员工自购吉利库存车，该款车售价仅比市场售价便宜1.5万元，购车款从员工工资里扣。又据报，海马汽车巨亏16亿后狂卖400套房。主机厂正在想各种办法共度时艰。
国六排放标准的实施从年初推迟到7月1日，不仅主机厂，经销商也面临着危机。一方面，消费者等待国六车，持币待购，另一方面，主机厂和经销商共同面临国五车清库存的压力。
车市近一年的疲软，是刚刚开始，还是国六带来的短期影响呢？
在美国，每100人中有79人拥有汽车，在日本，每100人中有59人拥有汽车，而在中国，目前每100人中只有15人拥有汽车。表面上看起来似乎汽车行业发展的空间还很大，然而目前国内的一些变化，也许会短期或者长期制约汽车行业的发展。
首先，在眼前很明显的就是还有两个月就要实施新的排放标准，而从年初推迟实施，就已经影响了消费者的购车行为。现在人买车肯定是冲着国六，如果看好的车型没有国六，一般也会等国六的。这种影响很大，但应该是短期的，最多两年。
其次就是收入了，收入在增加还是在减少，每个人心里都有笔账。事实上，很多人计划更换手机的周期在延长，也取消了一部分旅游计划，对于购置汽车这样的大件耐用消费品，一定会更加慎重，这种影响是中期的，可能5年，也可能10年，甚至2、30年，这要看整个社会经济的发展周期。
再其次就是用车，停车难，道路拥堵，改善这些因素的周期也很长，而这些因素在影响着消费者的购车意愿。如果车买回来没地方停，就算有地方停，停车位的价格和管理费也不是个小数目，这笔支出也需要提前考虑，如果所在城市长期实行限行政策，汽车的使用率将大打折扣。再加上道路拥堵，很多人可能会更慎重地考虑是否买车。这种影响也是长期的。
最后，随着公交、地铁覆盖范围的增加，改善了出行条件，随着汽车租赁业的发展和共享汽车等新的出行形式的出现，使得出行选择增多，很多人在考虑是否真的需要一辆汽车。
综上所述，国六对汽车行业的影响是短期的，并且即将过去，而长期影响汽车行业的发展在于消费者的钱包和用车环境。
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