新能源汽车的兴起，绝对不只是说说而已，从目前汽车发展的趋势上，其实我们都能猜出个一二三，此前各国要求的禁燃（禁止销售燃油车）计划也更是铁证！还是那句话，燃油车虽好，但未来是新能源汽车的天下！地球上可供开釆的石油最多65年就采完了，且不可再生。电能绿色环保，经济实用，纯电新能源车加速迭代燃油车已经是不可逆转的必然趋势。
纯电新能源车拥有500颗芯片，构筑了智慧驾驶乐趣和信息化安全操控，不断升级换代的车机系统更好实现了车联网，人在车里体验的是科技感十足、操控安全便捷，满满的驾驶乐趣，人在车外又是车联网人车一体，爱车都装在一部手机里，人车互动妥妥的。
省!省!省……这才是新能源车今天区别于燃油车最大的优势和最出彩的地方。一省能源费用，二省维护保养费用，三省时、省力、省心学习安全操作要领……EV一电到底，一省到底。
新能源车现状“充电”才是个大问题
根据国家电网统计，2021年10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，2021年10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
为消除新能源车车主跑长途补电“焦虑症”，废除油电混合新能源车过渡产品，把中国汽车早日推向新能源化，看来国家队（国家电网、中国石化、中国石油）该出手了，向高速公路加油站全面布署充电桩早该提上日程了……
不得不说，国庆长假都是大家出去游玩的日子，为体验驾驶乐趣，很多人会选择自驾新能源车跑长途出游的方式，但没想到的是，在目前的高速公路途中充电却接二连三遇到了不少尴尬的事情，也又一次引发了大家对于新能源车到底能不能买的热烈讨论。
众所周知，新能源车的优点确实不少，比如说节能环保，又比如说无论购车还是用车成本都很低，后期的维护保养费用又不高、再加上还有不少政策补贴和售后终身质保等等……所以当下能够接受新能源车的消费者也越来越多。根据乘联会的最新数据显示，2021年新能源的累计销量已经超过了150万台，同比暴增202%。新能源车目前已经进入了爆发式增长期，与之相对的，这两年充换电设施配套建设已在提速。数据显示，截至2021年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，就仅仅2021年以来新能源汽车新注册187万辆，这个数字已经是2020年的近1.7倍。
可新能源暴涨的背后却是许多亟待解决的问题，最重要的便是充电焦虑，这在跑长途高速的时候体现得很明显。其实关注车市的都知道，如今车企对于续航是下足了功夫的，尤其近两年上市的电动车，很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航，500km以上甚至超过1000km的续航，这已经与燃油车满油的续航相差不大了。其实，盲目追求续航里程也不是回事，还是要多建充电桩，要真正满足出行自由，还需要不断加快布局和化解充电网络运营维护的难点痛点。伴随新能源车的增加，虽然充电桩也快速增加，但目前我国充电基础设施累计数量仅为210.5万台（同比增加52.3%），车桩比例为3：1。建议前期利用政策扶持，国家队出手打牢根基，确保新能源车车主跑长途补电没有“焦虑症”，后期才是各中间商或有实力的平台来参与市场竞争。
如何破解充电桩的问题呢？
使用新能源纯电动汽车也好，混动汽车也好，家用充电桩才是正道。你睡觉，车充电，才能不被充电的等待困扰，且不提外面公桩的电价是私桩的四到五倍，每周两三次，每次半小时，也是完全无法接受的使用体验。停车休息不动车的时候，就在补一下电，要用的时候就是满电。快充或公桩仅供长途补电用，完全替代慢充或私桩不可能。
占据了全球半壁江山的电池制造商宁德时代（三元锂电池）、比亚迪（磷酸铁锂电池）不断进行电池革新，降本增效，不断提高电池续航性能和延迟电池服务年限。
目前，磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为3000次。三元锂离子电池循环寿命为2000次。而如果是快充的话，电池服务年限将大打折扣。
原则上讲，不建议车辆进行频道快充，为保护电池也不要过充过放，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。相反，会建议用户多进行慢充。
慢充的好处多多：
充电方便，省心省事，家里或车库就是充电站，用着也放心。并且是买车就送充电桩，厂家售后热情服务，免费上门安装，省心省事又省钱。
最关键一点是充电安全，不会因为象快充桩一样的大功率、高电压、高电流而发热起火，甚至造成车子自燃或爆炸。
慢充或私充桩用电单价低，几乎就是成本价每度电几毛钱，没有象快充或公充桩租用场地，投入设施设备多而造成附加服务费高达电价本身的几个倍。目前80KW的快充桩不同地区不同平台价格不等，每度平均1元左右。
充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。
慢充有利于保持电芯一致性。在慢充末期进行电池均衡的操作。慢充情况下的电芯寿命最长。
其实，慢充并不慢，举个例子来说：我这小镇上平均电价才每度0.277元，按我现在经常上班用车代步平均每百公里10.8度电来计算，就是0.277×10.8=2.9916元/百公里，那么也就是每公里0.029元，3分钱一公里的私人慢充，我车500公里续航电池容量就57度电，如果经常在40~80%范围充电的话，用这个厂家赠送并免费上门安装好的7KW慢充大约每小时能充10%的电量，也就是三个多小时搞定了。
所以，快慢充优劣势就很明显了，还是那句话，人能物牢，条件允许的场景下建议就选择慢充对电池保护就好多了。
每个消费者的消费理念和消费习惯都是来自自己的认知，只有好好学习，明白事物的本质和揭穿其真相，才会做对事，走对路，把主动权牢牢把握在自己的手里，而不被别人带偏。
当然，新能源汽车的突飞猛进，会带动车充行业，除了车企配备私充外，公共充电桩需求量是非常大的一块蛋糕，出门在外跑长途，途中补电还是少不了快充，停车休息又可以慢慢充，为了满足广大新能源车的这一刚性需求，各平台争着借国家优惠政策打造车充盟军，必然会百花齐放，争霸一方……
一句话，公充私充相结合，快充慢充相结合，这才是我们真正要走的必然之路。2021年国庆节我之所以到了4s店看车后就毫不犹豫的提了台比亚迪秦PLUS EV 还签了三电（电机、电控、电池）非运营首任车主终身质保书。是因为我认为车企主动解决消费者的痛点，走正道，担当高质量发展自我革新重任，这才是重点，这回才是做了件让消费者放心的大事。车企做精做强了三电，那么电池质量过硬，还会让大家担心电池问题吗？！
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