文/@卢思宇Sophie
“我们是共享单车模式的开创者，全球首个，2015年9月7号上线。”在某访谈中，戴威自信满满的说。这个带着黑框眼镜，干净干练91年出生的朴实大男孩就是ofo小黄车创始人戴威，他喜欢足球也爱玩狼人杀和三国杀。而在2017年3月1日，ofo就宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）得融资。此次融资由DST领投，滴滴、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投，同时，也让ofo创造了迄今为止共享单车行业单笔最高融资纪录。短短两年时间ofo相继完成七轮融资，快步进入准独角兽行列，身后投资人多达20多家。
【从北大学生会主席到青海支教数学老师】
单看照片和公开的访谈视频，笔者很难把这个人和ofo创始人以及90后联想在一起。戴威给人感觉成熟稳重，温文尔雅，温润如玉，谈话中又透露着一丝理想主义者的烂漫。也许正因为如此，2012曾担任北大学生会主席的戴威，在得知自己被保研后，选择去青海大通回族土族自治县一个非常偏僻的镇上，当一年的数学老师。冬天没有暖气，最低气温﹣25℃，一天的伙食费只有3元，整天只能拿着土豆蘸盐吃。为了改善伙食，戴威和其他支教的同学商量着一起买了辆自行车，每到周末就骑车去城里改善伙食，一共要骑三个小时左右才能到城里吃肯德基。这段生活对他影响很大，他第一次清楚的意识到自行车对他的意义有多大。如果说之前在学校的骑行是纯粹的个人爱好，那么现在对戴威而言，自行车是最伟大的交通工具，骑着它，可以通过自己的最大努力达到最远的距离。他想把自行车当做一份事业，把“努力”的理念传递给大家
14年2月份，戴威和朋友支教的教职工宿舍里，注册了ofo这个域名，他觉得ofo本身是简化版自行车，全世界都看得懂好理解。与此同时，在2014年4月，在“骑行是一种最好的了解世界的方式”的感悟下，戴威决定创业并注册公司。
【无桩式扫码共享单车全球首创】
让戴威和他的团队感到最有成就感的一件事情是，2015年年初在互联网上搜索“共享单车”还是一片空白，而如今短短的一年半的时间，国内外相竞效仿ofo模式，共享单车的概念也走入寻找百姓家。
最初，因为戴威自己在学校就丢了好几辆单车，有一辆单车车座直接都被人偷了，搞得十分恼火。为了解决大学生丢车这一痛点，戴威和朋友萌生了共享单车的想法。在2015年9月，戴威的ofo微信公众号正式上线，凭借联合创始人张巳丁一篇《这2000名北大人要干一票大的！》在北大校园招募2000个共享单车车主，注册用户，给2000辆单车编号附上二维码，正式推向北大校园，第一天就收获100个订单。当了年末，日订单量达到1万，30万元现金进账。再后来，为了满足在校学校骑车出校门的需求，ofo进行了从无押金到需缴纳99元押金改进。
【戴式乐观主义：好事多磨，只要思想不滑坡，办法总比困难多】
正在戴威和他的团队稳步上升的时候，摩拜单车这匹黑马半路杀出。相比较还在依附校园市场的ofo而言，显然是一个巨大的危机。当时还身处校园的戴威和他的团队并没有意识到城市的市场份额和用户势能有多大，因为在校园里ofo并没有被竞争过。但是，互联网竞争的是时机和速度，随着北京街头骑摩拜单车的人越来越多，戴威意识到仅仅停留在校园和校园内部发展是远远不够的，于是连夜跟团队开会，打破桎梏，面向城市。而ofo，也从一开始所有车由老师和学生个人共享，发展成为ofo平台跟自行车厂家对接生产统一有编号和标示的小黄车。即便如此，仍然进城市晚了五个月。但是戴威的生存法则是“发展才是硬道理”，面对市场上大家争相效仿ofo，戴威仍然保持乐观和平常心，他觉得有竞争才能帮助自己更好的进步，才能给用户提供更好的产品。共享单车的概念从无到有，从冷门到被人关注，戴威引以为傲。
创业初期，也曾为资金忧愁，也曾因为防止系统崩溃，全员彻夜加班。在最困难的时候，戴威自己亲自开着小卡车运自行车来解决车流量脉冲。最苦的时候，真的是没有钱。但是一个个难关，都被解决了，ofo以北京为切入点一路狂奔快速发展，不知不觉已经遍布全国近40个城市，进入硅谷、伦敦和新加坡。好事多磨，只要思想不滑坡，办法总比困难多，未来还将面临更多新的挑战和机遇，也希望戴威能保持这一贯谦虚和豁达的乐观主义精神，把ofo带入新的高度。
【宁在一思进，莫在一思停】
戴威很喜欢《一代宗师》里章子怡演的宫二说的一句话，“宁在一思进，莫在一思停”。人生也好，创业也罢，都不要纠结，往前走，坚定地往前走，也不要犹豫说我这个事情是不是做得不够好，那个事情a是不是要调整一下？选一个方向不纠结，往前走，笃定，做事笃定坚决最重要。戴威今年计划小黄车在年底服务国内至少200个城市，全球20多个国家，共计生产至少2000万辆小黄车。他曾表态三年以后，全球所有短途出行都可以通过共享单车的服务实现，个人对自行车购买就变成高端的、运动的、山地车、公路车这样的自行车了。
“我们现在就是要坚定地让全世界的更多国家的更多人能够享受到共享单车的服务，这就是我们现在坚定做的事情，其他的我都不考虑。“戴威如实说，“我希望未来ofo为全球的每一个国家、每一个城市的居民提供便捷短途出行服务。”如今，小黄车在广州等一些城市跟政府签订合作协议，在地铁站和公交车站实现无缝对接，极大的方便了人们的出行，尤其是为上班族节约了从家到地铁或者公交车站的时间。
【每个小黄车都是戴威身上一块肉】
在戴威眼中ofo代表是一种低碳、环保、健康、文明、共享的生活方式。但是先在有关小黄车被破坏，被私人占有带回家，锁密码被共享的新闻报道层出不穷。一方面折射出相比较摩拜单车而言，小黄车的质量确实有待提高，但是ofo有性价比高的优势，这一点不容置疑，非常亲民，学生上班族都用得起；另一方面也反映市民素质有待提高，又或者说潜在恶性竞争（摩的都说生意被小黄车抢走了）。
针对这个现象，戴威心痛之余还不忘记反思，他说每次每一个小黄车都是他的一块肉，就像孩子一样。一开始看到这种乱破坏现象是非常得着急跟伤心的，这个是为大家提供便利的一个工具，为什么大家这么破坏它？后来自己慢慢想通了，这个世界比想象得要大，每个人是这个世界中非常渺小的一分子，能做的事情也很有限，在有限的能力范围内，自己能做的是什么呢？应该是继续地去扩大规模，利用手头的资源去让更多的老百姓接受这样的概念，让更多的老百姓来使用这样的单车。
在ofo后台数据也可以看到，随着车的数量越来越多，在城市里的覆盖密度越来越大，整个被破坏的比例在不断降低。比如最开始十辆车可能有五辆都破坏了，是50%的破坏率，现在可能比如说总共100万辆车才5万辆被破坏，只有5%的破坏率，比例是在不断降低的。戴威觉得任何新生事物刚诞生的时候都会面临各种各样的挑战和不适，现有的制度对它的冲击。
【他希望通过小黄车来构建人与人之间信任的桥梁】
戴威觉得小黄车是为大家提供便捷出行的一种工具，如果每个人都爱惜它一些的话，未来大家会有更加好的好骑的车来骑，如果大家都不爱护它的话，未来每一个人骑到车的质量会越来越差。大家要往前看，对自己都多一份信任，对这个社会、对这个集体多一份爱，相信未来会更美好。
这其中，也包含戴威个人对于整个社会对于国民素质的期待。希望通过小黄车这样一个工具来唤醒当今社会沉睡已久的一些美德。美德和优良传统需要你我共建。
【机遇与挑战】
不可否认，小黄车的无桩式和手机扫描解锁确实是全球首创。但是公共自行车租赁系统，也就是类共享单车模式，其实早在1974年法国拉罗舍尔城市就推出了“小黄车”项目。国外的公共自行车系统大多是政府主导。比如法国最著名且成功的公共自行车案例就是2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib，它面向的不仅仅是巴黎市民，也包括旅居者，只需支付29欧元的年租金，就能够无限次使用公共自行车，仅在运营第一年就有超过2000万人次使用。如今，Velib已经成为法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，年均利润高达2000万欧元。当然ofo的发展不能跟着Velib照本宣科，但是Velib在除去维护更新自行车以及日常运转的费用，还能有如此高额稳定的收益，可以看出共享单车市场的潜在利润增长空间有多大。
Velib的成功与政府配合和资本运营息息相关。一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于维修损坏和更新自行车；另一方面，通过与德高广告公司（全球最大的户外广告公司）合作，Velib获得了建设和管理整个公共自行车系统10年的费用。
不单单是法国，为缓解城市交通压力，2012年5月美国花旗银行与纽约市达成协议，用4100万美元赞助Citi Bike，推出当天就有1.6万名会员注册，在2014年该公司获得新投资更名为Motivate。然而令人惊讶的是，虽然该公司单车在市场上广受欢迎，但在每年亏损额估计在数百万美元左右。曾经输出到全球包括纽约、墨尔本、伦敦、多伦多等24个城市的蒙特利尔公共自行车项目Bixi系统，如今已经灰飞烟灭。
笔者不知道戴威会对这些案例作何感想？快速扩展与份额抢占，时间与机遇，吞并与被吞并，在国内有摩拜，优拜等赤橙蓝绿的共享单车们的争夺，远比当年滴滴，易道，Uber之争更为激烈，因为ofo模式特别容易被复制。在国外同样会面临相同甚至更严峻的挑战。小黄车能给用户到底创造怎样的价值？如何更加便捷高效？企业通过什么方式可以稳定盈利（真的仅仅通过租金就能维持利润么）？另一方面，无桩确实是ofo一大特点和优势，但是随之而来的大量乱停乱放扰乱交通的现象，如今也是随处可见。而想要彻底解决这一问题，恐怕还是应该跟政府好好沟通和合作。
小黄车仅仅靠”未来ofo为全球的每一个国家、每一个城市的居民提供便捷短途出行服务”这样的单纯而执着的美好愿景和“烧钱”，恐怕远远不够。
【青春大概如你所说】
哭过 笑过 恋过 恨过/仿佛是一梦蹉跎/迷惑 失落 忧郁 寂寞/谁都是凡人一个/青春大概如你所说/在花落时结果 期望很多/青春大概都这样过/也许还有遗憾 甚至很多/但我相信共你 没有白活。《青春大概》里这样唱着，戴威创业一路走来的心路历程应该也是类似吧。
戴威曾说创业最重要就是专注。不要想什么我都能做，觉得自己是无所不能的，其实成功都是很偶然的，所以要珍惜眼前的事情，把它做好、做扎实了，如果以后有机会再去扩展更多的品类、更多的可能性，一步一步来。所以目前只会聚焦在短途出行这个方向。这个年轻人很踏实很专注。
然而仅仅短途出行这一个入口，就能细分成很多领域，也有各路竞争者如雨后春笋般出现。借用戴威曾经发的一句话：好事多磨，只要思想不滑坡，办法总比困难多。期待这位成熟稳重的90后CEO，带我们更多新观念和惊喜（ofo与华为联合推出一款新的智能硬件敬请期待）
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