1.寻找一个拥有独一无二价值的企业，不要在乎起薪，要在乎晋升空间。
2.人性是，多余的钱和时间，大多数人都会浪费掉，小时候的寒暑假，打游戏；淘宝上买一堆没有实际用处的便宜货；不到半小时就刷次手机… 对于人性，曾国藩有着深刻的见解：“世上真正能像他们那样成就一番事业、谋不世功名的人毕竟是少数，大部分人都是贩夫走卒，忙忙碌碌终其一生。‘’娱乐歌舞、明星八卦、家常理短、攀比嫉妒才是人性的需求。
3. 网购的趋势是，从线下走上线上，从实体到虚拟的实际是为了省时省钱，最终挣钱的路就越走越窄，所以免费和补贴的做法绝不是长期之计，真正好的做法是，将互联网视作获得用户的新手段，目的是让顾客来到实体门店（领域）消费，寻找网络和实体的真正协同作用。商业的本质是让人多花钱，而不是省钱。对于一些炒作“互联网+”、“共享经济”的明星企业，要慎重。
4.一个新的产品获得市场认可，需要经过三个阶段（电动汽车为例）：
a. 技术的创新：通用电气的EV-1，虽然环保人士对其推崇，但速度和蓄电能力差，性价比原不如柴 油车，但开启了一个行业。
b. 有钱人的宠物：特斯拉的初创电动车，价格相当于中档保时捷，6年一共才卖了20万，原因是价格偏高，基础设施尚不完善。
c. 大众的偏好：特斯拉3系电动车，一个星期就订出去20万量，价格大幅度降下来了，（也有70 万）
不光特斯拉，宝马据说也要出产与之抗衡的电动车，我相信未来的发展趋势是电动车的天下，将来，我的第一辆车就是电动车，要不就不买。
5.任何让经济萎缩、让GDP降低的共享经济都是维持不下去的，滴滴的成功，不是利用社会业余车主赚外快的心理，而是专职司机在出租车牌照紧张的背景下，利用公用交通发展潜力巨大的大趋势。之前，出租车牌照约200万，网约车的出现，释放了这方面的需求，到16年超过千万，因此，网约车的出现，并非不会解决交通拥堵的问题，反而会一定程度加剧。
真正能做起来的共享经济，一定是利用新技术，如互联网、大数据、跟踪经济等，释放了原有市场巨大的需求，革新原有行业。
6.不存在那么多颠覆式的创造，绝大多数创新都是渐进式的，即新技术与原有产业的结合。
原有产业+电=新产业
原有产业+计算机=新产业
原有产业+互联网=新产业
原有产业+机器智能=新产业
初创企业在技术上与巨无霸们基本无法抗衡，不妨在现有产业需要解决的问题上，多想想法子。成功的公司并非开创了什么新产业，只是利用互联网等新技术改造了原有产业而已。
物流行业目前存在的问题和瓶颈是什么？这或许是我一生的探究点
7.众筹经济：未来新的生产关系
特斯拉在研发和生产中导入众筹思维，在新车研发阶段，马斯克让用户交一笔定金，参考用户的意见，对新车进行设计，并不用担心生产卖不出。
以往的汽车制造，厂家先拿出资金投入设计、生产、批发、零售，最终到消费者，消费者付钱后，厂家收回成本，获得利润，这样资本回收的周期就很长，用户的意见也不能及时反馈，如果客户不买账，成本沉没很多。
因为事先从顾客手中收取定金，绕过批发，因此特斯拉的供应链短了很多，汽车的价格就能降下来。
在智能时代，个性化定制思维，应用在企业运营很重要。
8.N+1创新法，走完最后一公里很重要：
著名高校如麻省理工喜欢做从0到1的事情，并成功走完这一步，而硅谷的企业家、科学家、工程师们，完成了N+1的全过程，缔造了硅谷创新之都的名声。
做事要满分，做任何事，都要精致、认真，送人送到终点，做事要满分。
9.期望值最大化原理：
社会关系中，不自觉地按照期望值最大化原理不断完善，交朋友时，那些对他好的人，能让他分泌多巴胺的人，物理距离近又便于相互帮忙的人，就成了他的朋友，其他人就渐渐淡出生活圈。
企业中，领袖设置了怎样的收益函数员工就会将之最大化，定规矩和基本法就是设置收益函数：分数导向保研、专利数导向升职加薪、论文数量的考核…… 这项原理，无所不包，可谓之天道。
10.伪工作做的越多，舒适区待得越久，个人进步就越慢，不应该挑容易的工作做，而是拣那些有影响力比较难的工作去做。
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