序
高昂的房价以及日益拥堵的交通，已经成为全球各大都市的顽疾。普通民众为了每个月的房屋按揭款节衣缩食；拥挤的交通让人心情添堵，因此产生了专有名词“怒路症”，还有老婆或者女朋友在副驾驶上吵架的，每年都有因此诱发交通事故，造成人员伤亡的。全球很多顶尖的专家学者都一直致力于怎么解决大城市日益拥堵的问题，但是人们的出行需求增长太快了，所以越治越堵。笔者从事的是土木工程行业，全部业余时间潜心研究交通问题十余年。很多想法非常犀利，独辟蹊径（详见文章后面跋文），非常感谢这个时代，互联网让技术无国界，近几年新生了一些物种，让高度敏感的我产生了很多联想，如果此设想真的有一天实现了，我也不是一个发明家，至多是将这些伟大的发明叠合在一起而已。
根据统计数据，中国目前拥有的私家车数量已经达到2亿（拥有驾照的人数为5亿），在大城市大多数家庭都已经普及了，有的家庭甚至有两辆、三辆汽车。有车族都有个切身的体会，就是车辆90%以上的时间是由驾驶员一个人驾驶，意味着其他座位全是空置，因此产生了顺风车，虽然它的整体社会效益非常差，不仅消耗大量化石能源造成污染，更重要的是浪费了大量的道路路面资源（大都市土地资源紧张，寸土寸金，道路资源亦然），使得拥堵的交通路面雪上加霜。笔者经常在乘坐的士的时候询问司机师傅，根据100多个调查样本统计，现在社会上70%以上是一个人单独乘坐的士，这意味着至少闲置了三个座位资源。如果我们能有效渠道挖掘这些资源，那么将是巨大的核能，所以我预测，未来的世界将是单人单座的车辆为主流。
现在很多大都市的有车族，出行的时候尽量不开车，而是乘坐地铁等公共交通，从表象上来讲，这是社会进步的一个体现，但我认为更深层次原因是因为现在拥挤道路以及高昂的停车费，所倒逼的普通民众去成为地铁鼠族，忍受拥挤的人群以及恼人的换乘问题。本书介绍的一个崭新交通体系，最大的特点就是非站点式的，非站点、非站点！（点对点直达，不需要换乘），而且单人单座，不再忍受拥挤和地铁的咸猪手。
实际上我们近十几年来看到中国房地产价格不停地在飙升，都是因为土地的价格在不停的上涨，那么土地的价格是由一个级差地租所决定，所谓的级差地租，也就是说决定的位置是最有地主具有决定性的影响，因此很多人用来分析城市各区的房价的演变。级差地租的原因和产生的条件也有很多不同，主要分三种：级差地租、绝对地租和垄断地租。级差地租最早是农业时代，后来应用在采矿业和房地产业，这以为城市的运营投资开发活动做一个决策依据。所以各个大地产公司的专门有这种市场调研部，前期拓展部，专门对土地的价值进行一个分析，那么每个地方的城市化的进程不同，所以地价的上升幅度相差很大，一些地理位置比较好，城镇化基础比较好的城市，越来越多的郊区的土地慢慢变成四类的土地。因此地价暴涨，级差地租变成城市建设资金的重要来源之一，也是城市开发投资获利的区间。我们中国现在能举出来例子的，北上广深这些一线城市周边的郊区的那些原住民，因为拆迁而暴富，我们现在有个新的词叫做拆二代，就是因为城市化给他们带来了红利。
轨道交通建设也是因为改变了土地的区位，在某种意义上改变了土地的位置，从而导致级差地租上升，引起房地产价格上涨。这些位置原本交通比较闭塞，出行很不方便，但是由于轨道交通从其穿过，给地块创造了有利的交通条件，因此产生了低价地租，因此房价也会飙升。如果某个区域如果通了地铁，那么它未来的房价肯定会大幅上涨。
通过伯吉斯同心圆（同心圆模型是美国社会学家伯吉斯（E.W.Burgess）于1923年提出的城市结构和地域结构学说。提出了由五个同心圆带组成的城市格局）的空城市空间结构分析，可以分析轨道交通对房价的影响，那么他是美国的一个社会学家，在1925年对芝加哥的土地和社会结构空间进行一个分析，那么依次分为中心商业区、过渡区、工人住宅区、高级住宅区、通勤区，房地产价格由该区域依次向外递减，轨道交通由于它的速度快，准时频率高这些特点，所以减少通勤区到中心商业区这个时间，应用到城市同心结构同心圆理论上面，则是轨道交通，把原本分区向外延伸，使得本来外圈的变成了内圈，因此而带来沿线的房屋靠近市区，从而导致分区的功能转变，因此房产得到了升值，比如通过地铁或者其他快速交通模式，把北京的六环连通到了北京市中心，那么这样的话六环某个区域，例如通州区前几年房价上升就很厉害，这也是因为交通很方便了，所以就会把城市中间这个远郊区的级差地租一下子提升。
我们从近20年的变迁来看，我们的通勤距离在不断的拉长，在北京上海这些一线城市，几十公里的通勤距离都很正常，很多人上班都驾车走环线，那么未来这便会变成一种趋势。轻轨、地铁这些交通方式导致功能区域向外的一个延伸。根据北上广这些城市的调查，说明轨道区域交通队距离市中心越远的房地产项目起的作用越大。轨道建设还可以使沿线的土地开发强度得到提升,因为轨道建设能够将轨交通的沿线城市空间距离压缩，沿线功能区得到外伸。因此靠近轨道交通中心区域的房地产项目的密度将高于没有轨道交通的一地区，甚至原来有一些的旧城区可以通过二次开发进行改造，引入新的房地产项目开发，相关的配套建筑设施，形成一些学校超市购物中心活动中心区，这样可以提高土地的一个开发强度，同时可以使沿线的一些土地利用性质发生改变。
全球的大都市都有个很明显的特点，就是拥有并集中了社会的优质资源，高昂的房价就是抢夺这些资源所付出的成本代价。根据财务规则：房屋作为固定资产，在竣工的那天开始就进行折旧。所以大家都知道升值的是土地。其实这也不全对，真正升值的应该是空间，这是我个人的崭新观念。土地只有在拥有建设指标容积率之后才有价值。例如某人在城市中心拥有一套超高层的100平方米的住宅，层高为三米，土地证不超过5平方米，那么升值的就是这约300立方米的空间。其实房子的价值都差不多的，关键是土地决定了这个空间的价值。这与便捷性高度关联，例如方圆5公里内所拥有的医疗资源，教育资源等等。目前全球最快的电梯为17.3米每秒，换算成时速约每小时62公里。假如本书崭新交通体系能够实现，在市中心时速300公里，每公里的电费成本5分钱，相信大多数人会选择在100公里以外的郊区购房，在享受市中心优质资源的同时能够享受到更多的阳光，更加清洁的空气，那为什么不呢？这就是本书介绍的平躺摩天大楼的概念。市中心的高昂房价将被郊区拉平，资源分配也将更加合理化。
近期我国建成了许多超级工程，例如三峡大坝，珠海跨海大桥，贵州天眼望远镜等等，外国媒体因此称中国为 “基建狂魔”。殊不知中国古代的超级工程，例如万里长城、故宫、都江堰、赵州桥等等，他们无一不是我们祖先奇思妙想，巧夺天工的杰作，这一切再次证明了中华民族是勤劳、勇敢、智慧的民族。随着我国的国力逐渐强盛，中华民族复兴梦指日可待！被八国联军控制的传统汽车行业，这个万亿级的市场蛋糕将被撼动，并释放中间的核能，中华民族复兴梦指日可待！中国制造正在向中国智造转变，预计在2025年，中国将成为全球制造业第一，中华民族复兴梦指日可待！
《拉低高房价，治理交通拥堵，为全球大都市病提供一个解决方案》在我的日记中
我已经取得本书的版权，正式书名是《非站点高架高速交通系统的设想》
阅读此文章就像徒手攀岩一样，非常有难度，但是没有性命之忧。需要读者集中注意力，并充分调动想象力和好奇心，一旦看懂了，您将不遗余力在朋友圈进行推广！
这两年国外已经发明了很多这种原型车，我随便挑一个视频，请大家先看一看，理解一下这个概念。
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这电动自行车要躺着骑，不怕雨淋还能直立停放，4万块带回家_腾讯视频
祝您拥有一个愉快的阅读体验！
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