资本的力量毋庸置疑，它可以助推企业成功上市，也可以让创始人扫地出门，有人说这是资本的无情的一面，其实这也是市场的游戏规则。近日国内共享单车领域的“当红炸子鸡”ofo的股权问题就格外引人瞩目。
最近ofo除了正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资外，公司创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。此前据雷锋网报道，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32% 而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来或远超戴威。
据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方席位，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮，所以在ofo内部的股权占比也非常大。前几天还为ofo专门打通了在滴滴上的入口，可见滴滴简直是把ofo当成亲儿子一样对待。外界纷纷猜测，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，目前ofo已经接入滴滴入口，接入滴滴APP后，可以预见的是，ofo自有APP的下载量和打开率都将出现明显的下降。可见滴滴全盘接手ofo的可能性非常大，这也与滴滴创始人程维的“智慧交通”的畅想不谋而合。
ofo要想获得更快的发展，必须快速引进外来资本，ofo如此多轮的融资进程，不免让人怀疑创始人戴威失去了公司的控制权，以此来继续烧钱进行共享单车战争。从缺乏科技含量的小黄车到“城市大共享”计划，缺乏经验的戴威及其团队的战略构想屡次出现不足之处，或缺乏长远的战略眼光，或计划过于远大，脱离目前的实际。
面对ofo在单车竞争中的失利之处，滴滴已经空降了几名高管来ofo进行协同作战。Uber前高管，当时加盟滴滴的张严琪空降ofo任职COO(首席运营官);原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任CPO(首席产品官)。ofo创始人戴威或正在一步步失去主导地位，未来ofo的走向恐怕是滴滴系为主导。
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