小Y虽贵，但用起来的确很省钱。如果不用品牌专用的超级充电站，市场上常见的公共充电站，基本上充一次50块钱不到便可以达到满航的状态。
自从多年前一次在高速上差点没油抛锚，一次在过江长江大桥堵车中眼见油表指针为0好在车子比较争气桥那头刚好是加油站，所以后来用车比较谨慎，比如现在的只要快低于100Km我就会要开始找地方充电。
毕竟搞到弹尽粮绝的境地也是耗时耗力还耗财的，还不如平时未雨绸缪一点。所以今天在开到136km后就开始很本能地通过手机的高德导航去找充电站充电。
高德显示附近的充电站很多。选了一个最近的，是一个加油站的后面停车场。停车场面积很大，两边全部都是充电桩。结果开过去检视一眼，一个都没启用及开放。浪费面积也浪费设备，还浪费我的导航。都不用了你高德还导它干嘛呢？
再选了一个次近的，在可以看得到铁丝围墙里面的一排排整齐划一的充电桩的时候，结果只能被拦在围墙外面干瞪眼。这有物理围墙，你高德也不知道要避开绕道而行吗？还让我左拐，拐你个头呀。难道让我长翅膀飞过去吗？
接着绕道进去了，这个充电站充电桩倒是很多，来充电的车辆及人也很多。我停进了唯一一个空挡的位置。结果连上电源扫码显示充电失败，一抬头，发现故障的灯是亮的，难怪这地儿没别人占。
结果准备要出去的时候发现自己出不去。左边不远处是一个检车处，大大小小的车辆塞满了两条正反车道。也有骂人的，也有人热心指挥的。拥挤得像个农贸市场。本来手头蛮多工作待处理，我干脆坐在车里将脑袋放空，一会儿决定去到旁边的商场的洗手间，将身体放空。
等我从商场再次出来，我看了看现场，也到了差不多可以出去的机会。于是，在热心车友的帮助下，小心的开出了车流。接着按照导航找品牌的超级充电站，结果导进了一个建筑的负二楼，导航说到了。我就是没看到。于是我从负二楼绕到负一楼再到一楼，还是没看到。决定作罢，先回办公室再说。
下午匆匆处理工作，下班后继续去充电。中午拥挤的充电站也不拥挤了，大片大片的空旷让人心旷神怡。我选了个最顺眼的位置开始充。显示45分钟后充满。充满后过鹦鹉洲大桥到武珞路去接了小米，路过群光广场，被灯光所吸引，好久没逛这一片了。回程是小米在开，我在吃东西。晚上回来继续加班及日更。
今天从126公里充到了435公里满航，相当于续航了309公里，实际今天算上支付宝出行里的优惠券，实际支付金额为40.97元，相当于一公里0.13元。就算使用品牌专用的超级充电站，我也算了下，相当于一公里也就0.2元不到。
没有买品牌专属的私充，因为大概算了下，私充的成本与公充的差价我大概需要开5年才可以回本。还不知道这台车能不能开五年呢。我就没有开过超过五年的车。如今，公共充电站铺得也很便捷，类似今天的囧境应该不多。但是希望导航能够再精准精细一点，更精准地去找到那些充电站。
一季度的财报也出炉了，所购买的车品牌在第一季度实现了超亮眼的业绩，全球生产了超过44万辆电动车，交付了超过42.2万辆电动车。平均一天4666台，一小时194台，每18.5秒就有一台tesla被买走。将其他品牌简直是踩在脚下碾压。
有人欢喜有人忧，同样的行业，有亮眼的财报新闻，也有企业经营不善裁员减产直至申请破产的新闻。看来，不管处在哪个行业，好的产品永远是能让你一直往前走的一件事情。
新能源汽车的未来发展也就这几年就可以奠定江湖格局了，和其他行业一样，站在金字塔尖的永远只有少数几家，其中的大部分都是为行业筑基。
而，我们都是那个筑塔的人。
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