汽车行业在2019年进入连续两年的销量下滑，各大汽车厂进入销量呆滞期。自主品牌情况更为严峻，其中众泰、力帆、北汽银翔等企业破产在即。自主品牌销量下滑严重，合资品牌情况也尤为严峻，除几个厂家没有下滑，大部分都是下滑。
汽车行业出现了寒冬期，也可以说是调整期，大部分的汽车品牌可能不复存在，留下来的只是精英少数。纵观世界上发达国家的汽车行业发展历史，韩国汽车行业崛起于20世纪60年代，在前二十年内，品牌众多，产能过剩，随着经济发展和汽车行业发展，最后韩国只有一个汽车集团，就是现代起亚。日本的汽车行业发展也是如此，比较中国的汽车，现在正是汽车行业的调整期，很多品牌可能永远消失。
很多人会说，正也是好事，那些没有核心技术没有市场竞争力的品牌淘汰更好。确实如此，消费者虽然选择会变少，但是可以选的是精品。不过在这阵疼期，对于汽车企业和汽车人日子却很不好过，意味着躺赚钱的时代过去了，日益增长的竞争，以及就业机会减少，刺疼着每个汽车人。
行业的寒冬笼罩下，却依旧不少外患竞争，特斯拉入驻上海，一年即国产化，创造了世界汽车的奇迹，也如鲶鱼般搅动着汽车行业这个池塘。电动车补贴在退步，中国的电动车那些靠骗补贴的品牌，躺赚补贴的时代已经过去。再也不能，靠着弄虚作假续航数，靠着补贴低价卖车。
市场是最好的试金石，补贴退坡后，电动车销量巨降。对于消费者来说，现在的电动车使用和消费有以下弊端：1.相对燃油车，同级别车价格更高。2.充电桩还不够，充电不方便。3.电池造价过高，导致电池更换成本太高。二手车根本无人问津。4.在北方，电池液活性降低导致续航七折。
看似四大弊端，其实归根到底只有一个原因：电池成本太高，导致价格太高。目前汽车行业内电池采购价1200元每kwh。以几何a为例子，nedc工况500kw续航，需要61.9kwh电容量，电池的采购价就需要7.2万元，几何a市场价才15万。一辆电动车车的一大半成本就是电池。正是，电池太贵，导致电动车价格太高，相比燃油车电动车没有价格优势，没有价格优势消费者宁愿选择燃油车，充电桩普及也不易。电池太贵，更换电池成本太高，二手车也自然没人问。
电池太贵，电动车以后就没未来了吗？其实不然，电动车的未来还是可以期待的。如果电池采购价降低一半，几何a电池采购价3.6万，一辆电动车成本可以省4万左右，市场价可以降到十万，如此价格优势相比燃油车才旗鼓相当。目前，三星和松下大量外资电池厂家进驻中国，电池厂家竞争增大，价格自然会越来越低。如果价格能达到现在的一半以下，甚至到三分之一，一个电池包2.4万，这样电动车有价格优势。再加上电池租售政策，回购政策，这样子的话，电池使用成本大大降低，自然未来可期。
待我们且看电池未来的价格，以及相关电池政策，自然得知未来汽车行业的发展趋势。
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