「864」
一个月前报了名做蔚来交付志愿者，今天开班，在蔚来社区和朋友圈都发文记录了下，回头一看，风格略有差异，自证是个表里不一的人。
（社区版）
终于当上蔚来交付志愿者了，
心心念念很久，之前一次报上名后因为自己临时有事不得不放弃，这次不容错过。
今天是培训，2位蔚来小姐姐的教学安排可爱又亲切，听了一下午仍是意犹未尽哈哈哈，感谢@湖边的晓禄 @马术小姐姐 ，
还有三位前辈志愿者手把手教学指导，其中@Andy Wang 一月交付99台，一骑绝尘地独孤求败，高山仰止了。
更有幸结识了十几位志愿者同学，期待未来在蔚来交付中心多多相遇。
今天还学到了很多以前没注意的车机新功能，先回去学习消化下，下次就要来正式上岗啦。
（朋友圈版）
世事难料，
我这样没操守品德低劣不事劳作的二流子，
竟屁颠屁颠去做了志愿者。
培训结束，
晚上有个饭局在萧山区，从五常的蔚来交付中心开出，绕经之江、滨江到萧山，用时1.5小时（期间并没有什么堵车，纯粹就是远），这个时间，我老家来回一趟都绰绰有余了。
杭州骨架拉伸后，变得如此巨大，在日常生活尺度上，已经不再是一个同城的整体，而是各自划地组团。未来科技城的没事绝不会往钱江世纪城跑，滨江的一年也难得去一趟城北。今晚席间的多是以萧山和滨江为活动范围的朋友，表示如果一个饭局约在城西，基本无力参加。反之，城西的朋友如果愿意赶过钱塘江去赴一个约，那就算真爱了。
这个困局，如果要究一究的话，必须得追根溯源到一个人：现代城市规划的鼻祖——柯布西耶。我们国家现在几乎所有大城市的规划底子，基本都是出自他的理论，那柯爷的理念是个啥呢，用他自己的话说，就是“全部效率和全部理性化，绝不妥协”。
他用划块块的方式，把每个城市分成不同的功能区，工业区、商业区、居民区，每个功能块块需要多大，上面盖多少楼，每栋楼多高，都要事先经过“科学”计算，功能区之间怎么互通呢，造大马路、修高架、隧道、地铁、建快速路环线、高速环线……于是形成了我们如今的生活，去CBD上班，去shopping mall购物，用高架、地铁、环线穿梭与城市之间，城市被急速拉开，但在生活距离尺度和便利度上越来越糟糕。
欧美早已开始反思，其旗帜性人物是简·雅各布斯，他在上世纪60年代就提出了与柯爷针锋相对的主张，强调自下而上的自发秩序，推崇社区微观层面的业态丰富性，主张尽量在步行范围内解决绝大多数的生活需求，以减少机动交通总量。（这也是很多欧洲城市让你逛起来特别舒服的原因之一。）
具体来说，雅爷说一个社区得有四条标准：
1、步行范围内1万人口。
2、路要窄，拐弯要多。
3、新老房子都要有。
4、起码两个以上的主要功能。
你感受下，由这样的一个个小社区拼出的一个个中小型城市，是否会更符合你的生活需要。
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