在这个世界上，出售的每一辆汽车、公共汽车和卡车都是电动的，价格合理，船只只使用可持续的燃料，飞机可以使用绿色氢燃料，这听起来像是一部科幻电影，但在COP26会议上，许多政府和企业表示，他们已经开始努力实现这一目标。
根据政府间气候变化专家小组（IPCC）的数据，周三是新的公告、声明和联盟建设的又一天，这一天的重点是交通领域。交通领域约占全球温室气体排放量的四分之一。
自1970年以来，该行业的排放量增加了一倍多，其中约80%是由公路车辆造成的。联合国环境署（UNEP）计算出，世界运输部门几乎完全依赖化石燃料。
但这可能在未来几十年发生变化。
在COP26上，100多个国家政府、城市、州和主要企业签署了《格拉斯哥零排放汽车和货车宣言》，到2035年在2040年全球主要市场结束内燃机销售。至少有13个国家还承诺到2040年停止销售以化石燃料为动力的重型汽车。
当地的努力也在进行中，包括波哥大、昆卡和萨尔瓦多在内的拉丁美洲城市的目标是到2035年转变为零排放的公共交通车队。
“给决策者的信息是：我们需要确保在2035年之前开始正常化，我们必须停止销售汽油和柴油汽车。对于公交车来说，这要早于2030年；重型卡车运输可以给2040年一段时间。关键是要适应制定日历的想法，以便我们可以在所有领域转向零排放选项。这不仅适用于发达国家的先进市场，也适用于发展中经济体，因为我们知道那里的污染最严重，”全球倡议驱动电力运动的Monica Araya说。
Araya女士非常清楚，在过渡期间，发展中国家决不能成为最富有国家旧技术的倾销地，相反，它们应该被视为转型变革的驱动力。
“我在哥斯达黎加长大。我确实记得我是坐从美国进口的三手公交车上学的。那次经历塑造了我对这一转变的许多想法。我知道，一方面，我们必须确保改造卡车、公共汽车、汽车的大市场，（但我们也要）我们必须激活这些市场的变化，以产生连锁反应，”她解释说。
绿色航运业
航运业今天也采取了行动，来自航运价值链的200家企业承诺到2030年实现零排放船舶和燃料的规模化和商业化。他们还呼吁各国政府制定适当的法规和基础设施，以便到2050年实现公正过渡。
与此同时，19个国家签署了克莱德班克宣言，支持建立零排放航运路线。这意味着到本世纪中叶至少要建立六条零排放海洋走廊，同时希望到2030年看到更多的走廊投入运营。
“世界上大约有50000艘商船，因此这是一项艰巨的任务，我认为航运的不同部分将以不同的速度前进。因此，克莱德班克绿色走廊宣言的承诺使先行者能够试验和验证技术，然后降低成本，制定政策，实现生态系统。”联合国气候变化高级冠军凯瑟琳·帕尔默在接受联合国新闻采访时解释说：“这些都是需要的，其他人可以从中学习，然后跟进。”
这些绿色走廊意味着在全世界运输货物的船只将不使用碳氢燃料，而是使用来自绿色氢（可再生能源产生的氢）、可再生电力和其他可持续选择的燃料。
该专家补充说：“这还包括与能源生产商合作，使他们能够生产足够的（绿色）燃料。还需要与政府进行公私合作，以制定必要的政策。”。
另外一个好消息是，包括亚马逊、宜家、米其林、联合利华和巴塔哥尼亚在内的九大知名品牌宣布，到2040年，他们计划将100%的海运费用转移到零碳动力船舶上。
航空业的挑战
航空业企业和大型企业客户还宣布了他们的明天清洁天空联盟的更新，该联盟的任务是加快可持续航空燃料的部署。
现在，80个签署国承诺到2030年将绿色燃料占全球航空燃料需求的10%。
这些“绿色燃料”是用可持续的原料生产的，如食用油、动植物产生的棕榈油以及家庭和企业产生的固体废物，在化学成分上与传统的化石喷气燃料非常相似。
如果实现这一目标，每年将减少6000万吨二氧化碳排放量，并提供约30万个“绿色”工作岗位。
但是太阳能或电力呢？据世界经济论坛航空主管劳伦·乌皮克（Lauren Uppink）称，这些电源可能用于未来的短途飞行。
她说：“能源需求的一小部分将依赖于新技术，如氢和电池，但长途运输对其物理来说是不可行的。因此，可持续的航空燃料是我们解决碳中和的唯一解决方案。”她告诉联合国新闻。
这位专家还宣布，首批电动和氢燃料飞机可能在2030年开始部署，该行业的转型也可能在发展中国家创造数千个绿色就业机会。
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