[汽车之家 用车宝典] 想开着自家的爱车出去撒野？又担心车子不行，怕陷车怕救援怕托底怕爆胎？这是很多家用SUV车主最为苦恼的问题，如今正是春暖花开碧水蓝天的季节，谁能在家里呆得住？身边的小伙伴都在呐喊：“我们也要出去耍”！
别急，在经历了第一次下道体验之后，我们的探界者(参数|询价)也迎来了车辆升级环节，大家面临的困惑在我们这里也同样存在，家用SUV应该如何走出去，哪些升级是必备且有意义的，看完这期你就门儿清了！
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城市SUV轮胎升级怎么选？承载式车身如何升级拖车钩顶箱与顶框该如何选择？独立悬架车型的护板选择
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讨论一个话题：“家用SUV”还要什么升级？
汽车车评人吴昊如今的SUV车型，配置四驱的比例越来越高，电子辅助系统（电子限滑）的效率也越来越好，这也让很多SUV车型都具备了相当不错的限滑脱困能力，从近年在很多越野胜地周边出现的SUV车型频率就可以看出这样的趋势，家用SUV车型正在积极的尝试轻度越野活动，毕竟，不一样的风景谁都想看，远方的梦想大家都有。
也正是基于这样的大趋势，家用SUV走出去撒野，似乎也成了见怪不怪的事儿，不过相比于很多硬派SUV和越野车而言，SUV车型毕竟在车身结构（承载&非承载）和底盘结构（独立悬架&硬桥）上和前两者有着不小区别，如何让SUV车型在野外环境下获得足够且适宜的通过性和脱困能力，这正是我们要在本期内容中探讨和聊到的：升级之道。
“无论你的体能优劣，你都会在登山的时候换一双合适的鞋子”，“即便那么多人天天穿AJ，也未必都是打篮球的”。这两段话是我对于轮胎升级的两点概括和理解。
工欲善其事必先利其器，鞋子如此，轮胎亦如此，对于大部分SUV车型来讲，我们的车辆设定的初衷本来就是让你在城市中使用，即便具备一些烂路性能，也只能算是偶尔为之，更不要说你刻意往山里钻了。对于轮胎而言，90%的SUV多数都是公路胎（SUV胎&HT胎），它们的强项是排水性能和操控性以及舒适性，汽车车评人吴昊然而这些在公路上的各种好，一旦到了野外环境，之前的优势很可能会在瞬间扭转成为劣势。这时候，你的“脚下可靠性”就会变得非常低了。
关于轮胎升级，咱们中间插一段，先和大家多聊一嘴“业内的事儿”：随着SUV热潮的持续火热，不仅超豪华品牌开始介入SUV领域，一些老牌轮胎劲旅也开始推出一些“轻越野轮胎”，比如马牌AX6和米其林LTX Force这些偏向AT特性的轮胎。（Tips：AT/MT的概念是由百路驰独家提出的，不少品牌其实并不会用AT/MT这样的叫法称呼自己的产品）从这点我们也可以看得出，自驾游一定是未来的大趋势，包括越野运动，否则像马牌、米其林这样的大厂也不会推出偏向烂路和轻越野的产品。
那就有人说了，既然从广义概念讲，已经有HT、AT、MT，那我们应该怎么选呢？其实对于大部分SUV车主来讲，HT胎就不多说了，原车公路胎，如果喜欢自驾游活动，肯定是考虑AT类轮胎，既可以兼顾一定公路性能，又可以让你在野外玩得更安全更惬意，同时获得更好的烂路牵引力，而MT轮胎因为过于极限，基本上只会出现在硬派SUV或越野车上，因过于牺牲公路性能，强调超强的岩石、泥泞路况性能，所以肯定不是大多数消费者该去考虑的，咱们重点考虑AT类轮胎就好了。（未来会单独开一期聊MT胎体验）
好了，我们继续回到“正题”，考虑到探界者的实际情况（电子限滑能力相对中庸），以及升级的便利性，（尽量符合原车数据原车规格）我们最终决定采用“原车思路”进行轮胎升级，将这辆顶配的18寸轮圈更换为低配车型的17寸轮圈，轮胎则采用和探界者低配车型一致的225 65 R17，替换掉18寸轮圈搭配的225 60 R18，两者在直径和宽度上相差无几（从数据上来讲，其实就是高配变低配），且因为采用了原车思路升级，省去了选购改装轮圈的繁琐和高门槛，轮胎规格又完全符合原车，对于一部分消费者来讲会更省心更踏实。
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