最早听说V2X是在2019年的汽车学堂里，这个概念被分到了无人驾驶里面，3个字符听上去非常酷但是总感觉离我们的生活很远，那时候咬咬牙选了电动化的一个课与此错过。每个人只能基于自己的知识体系和认知进行判断，届时电动车迎来了第一波至暗时刻大量电动车厂家倒闭，无人驾驶裁员的信息遍布，那时候的我就像抱着芝士的小老鼠，守着自己的一亩三分地。
今日重新在看这个概念仍然觉得离自己很远，这也反映了整个汽车产业中一个概念被提出到量产需要漫长的过程，V2X用英文来说是Vehicle To Everything，如果说把汽车当作一个智能手机来看，这个技术可以链接周围万物，因此本质上这是一个车载通信技术。神秘的X背后意味着可以联各种各样的事物，笔者现有的理解还比较粗浅，先行列举两个笔记好理解的维度：1）v-2-v，这里是车和车，就像手机和手机一样，打个电话交流下心得，车和车之间可以共享彼此的行程、交流自己的电量，这里是想象力无限发散的地方；2）v-2-r，这里是车和路测设备的交互，这个需要引入智慧交通的概念，可惜笔者目前不具备暂浅显举个目前的例子：机车们在一个六通道的路上排着队，车车分不清当前的是左拐还是直行道；车车可以跟路说我要直行哎，路这个时会根据行程告诉车车当下的路对不对。有可能你要直行我告诉你左拐因为我跟下个路口评估了下对于整个行程来说当下的选择是对的，当然这个选择权最后会交给驾驶员，驾驶员要是最终认可左拐的话也是需要打方向灯的。
作为信息记录的载体之一，很容易想到车车上的各种传感器，目前特斯拉只是用视觉方案，缺少了激光雷达，这个主要作用是感知更远距离的物体以及在下雨天等恶劣天气起到预判作用。而V2X机制，由于是靠着信号哔哔哔，基站只要能维持正常的工作状态，路和车之间的信号传递就会保持正常无足，因此可增强对环境的感知能力、降低车载传感器成本、能使多车信息融合决策。
现有V2X的产业端非常复杂，笔者尝试进行了简单梳理，自上而下包括：芯片厂商、设备厂商、主机厂、方案商、电信运营商等众多参与方；相关支撑的包括科研院所、标准行业组织、关联技术产业、投资机构等。考虑到目前这个概念更多还是在探索中，整个发展环节存在以下问题：稳定商业的困难、实际运作的困难、市场开拓的困难，归根结底一个在国内刚起步的产业不能要求更高。整个发展过程可谓是自上而下在有序进展，需要信息通信、汽车、交通等行业能够加强协同，政府、行业组织和企业加强联系，并推动基础建设中的交通、运营管理和商业模式等的共同创新。
最后来说下目前测试的格局，经过2016年双跨，到2021年逐步已形成四跨局面，夸整车夸通信模组夸终端夸安全平台，这四跨的背后肯定隐藏了更多的潜在机会等待挖掘。另一方面，我们可以看到高精地图的加入对于整个赛道起到了至关重要的作用。目前的测试环节包括了物理层、网络层、消息层、安全层，具体的更多细节可以参见《IMT-2020(5G)推进组C-V2X 白皮书》。
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