在上一篇我们对比油车和电车销售数据的时候，有一款车的销售数据非常喜人，那就是理想ONE七月卖出了超过8000台。要知道暑假往往是车市最萎靡的时候，通常OEM都会倾向直接展示Q3数据，作为御三家唯一的单一车型，可以看出立足2021年这款车赢得了消费者的青睐。同时，这款车对比特斯拉逐年降价的打法不同，2021款的价格相较之前还多出了一万多，越卖越贵的背后干了两件事：1、提升了近300公里的续航里程；2、升级了座椅的材料，前者相当于直接多出了一个十万价位EV的续航、后者的驾乘体验在客户反馈的评价中一致叫好。
今天来简单说下动力篇，在笔者整理完纯电和油车的动力细节后，发现在当下EV并没有办法完全战胜油车，尤其是在需要中高速端的时候电车的无力感以及动力响应变慢的问题时常发现，尤其到了冬天以后高速路上不敢开空调成为了大家诟病的点。
理想ONE是目前御三家中唯一选择不直接做纯电的厂家，理想ONE增程动力系统是由三缸直喷1.2T发动机+40.5kWh三元锂电池+前100kW后140kW双电机+100kW发电机组成，这套组合拳下来可以总共实现320马力输出，NEDC最低热机油耗为百公里6.05L，数据跟一票欧美混动比还是有优势的。
这里的增程器不直接参与动力驱动，因此不会像串联或其他并联方案采用1.5t起步的发动机，这一次只采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，这个来自东三省的1.2TGDI发动机最早点火于2015年2月，和同步大众以及丰田相比整体综合性能并没有优势，甚至NVH调教方面还缺点火候。聚焦于这台采用DOHV单缸4气门、全铝机身以及直力前置后驱的小家伙，唯一能拿出来说的还是85kW的升功率以及174N.m的最大扭矩，这些够了麽？别忘了，在这台车上，这个发动机只用于发电，并不参与整个动力驱动，这个时候其实只用把目光聚焦于全负荷的性能表现即可，传统低转速下诟病的问题通通不需要考虑了。
综合来看这套增程四驱系统，综合可达到326ps/530N·m，也就是相当于一个6缸3.0T发动机的动力表现。拆分来看，前电机来自联电的产品，它同时继承了GKN变速器，综合可输出100kW/136Ps/240Nm；后电机来自博格华纳的电驱桥产品，集成了电机和减速器，综合输出，140kW/190Ps/290Nm。
最后说回动力表现，根据汽车之家在2021年春天横向对比蔚来ES6和ModelY的测试数据，理想ONE百公里的成绩近为6.43秒，相对于蔚来ES6的4.27秒来说实在是弱了些。对于一辆四驱车能在城市里自由穿梭照顾好家人，周末郊游也能野出去，除了最直接的动力输出，爬坡性能也同样需要关注。同样是来自汽车之家的数据，面对36°坡的考验，半踩油门稳住加速车一脚油下去轻轻松松完成挑战，而到了42°坡好家伙哪怕是最后油门踩到地，动力缓缓输出勉强顺利登顶。综合这个表现能行么？基本表现不差其实就行了，尊贵的最后还是贵在综合体验，不要有单项的弱点就行，明确了目标客户群体才是最关键的。
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