最近通过了执照考试，理论270分，实操和付思秋一样的分数，很遗憾没有上280分。但实际指挥能力还不够，由于考试和复训，最近好多天没有上塔台练习了，大流量下的指挥显得仓促而口误频出。
昨天见习了16个小时，早上八点到晚上十二点，真心有些累了，白天口误很多，下午和晚上一直提醒自己，这方面还算有所改进，但是预案能力明显不足，结束见习了我意识到了自己之前的预案只停留在如何发下一句指令，有哪些飞机进离场，会使用什么样的程序，但是再远一点的预案没有，像下棋一样没有谋。只是走一步看一步的样子。
结束后我自己总结了几点，预案的根本是为未来潜在的冲突做好调配的方案。比如有飞机HUY离场，有飞机ENH进场，这个时候，ENH的飞机就不能走01号，因为HUY的飞机不好穿越，应该让ENH的飞机走上空，下2700，这样离场飞机保持一遍，上4200时通过2700就可以左转飞HUY。这是其一。
其二，如果留空给了飞机的起飞时间，要考虑在接下来的时间里，这个飞机能不能按时起来，有没有哪些限制的因素，比如说，有进港的飞机，飞机在五边十海里之后是不能再起飞的。所以，离场飞机要在此之前准备好，不行就让进场飞机减速。还要考虑如何不要造成航班延误，流控的时间可以与长沙讨价还价。一般的话进场飞机过上空，这古时候他到十海里有4+3+3=10分钟的时间，所以这个时候就适合离场飞机推出，或者提前一点推。卡好这个时间点，另外，如果飞机过Lin，这个是到上空十分钟，也适合飞机推出，这样就化解了冲突
其三，考虑到换跑道的可能，昨天运行了几次换跑道，第一次这么指挥，出了些口误，08,26，总之一个原则是，进场飞机26号没有落地之前，08进场飞机不能进近，当然一般我们不这么指挥，但也可以这样指挥。
回乡见习以来的时间，最初的时候是背熟程序，然后是流程的发指令，不能造成小于间隔的事情发生，不发生错误，注意地面动态，现在是如何做到更流畅的保障航班。
有时候你就是别人眼中的傻逼，但这个无所谓，不要着急去评价别人，而是自己学到了什么，别人的指责的目的是在哪里，肯定还是自己做的不够好。士别三日当刮目相待，知耻而后勇，人贵在自知，在这个技术吃饭的行业，只有把技术打磨硬了，才能真的得到认可，其他一支烟，一杯茶太轻飘了。
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