过完年回来以后，网上买了点东西，拿到手平均都花了4天左右的时间，还有一周的。并不是我住在祖国边疆路途遥远，南京还算是江浙沪包邮区域。另外，就别抱怨快递不送上楼了，有家快递直接发条信息放在代收点了，也有不发信息的。
然后就在新闻上看到说快递员返工晚，而且很多快递都跳槽送外卖去了。
1、快递员为什么要去送外卖
有媒体采访到顺丰的快递员平均的收入在5000~8000元，一天大概送90件货，收货几十件。而送外卖的收入多劳多得，大致也在这个区间，愿意辛苦的可以多赚一点。跳槽的快递员给出的理由有两个：一个是送外卖的时间相对自由，每天两个高峰期，其他的时间可以休息。而如果是快递，不是在送件就是在分拣，要不就是在送件回去分拣的路上，一个月也难得休息。另一个原因是，承担的风险大。客户的快件动辄几百块几千块，有些文件类的东西更是说不清价格。而外卖大多是几十块的东西，就算丢了或者打翻也赔得起。
从前段时间刘强东的一段公开讲话我们知道，京东的快递员是有社保的，并且承诺工资不低于县长，并且有一定的晋升通道，听起来还不错。顺丰的员工社保公积金也是有的，而且刚刚上市。然而这样的两家企业，员工还是部分流入了外卖行业。
2、钱和发展空间
什么原因导致了这样的人才流失？我想大概是两点吧。
从快递员的离职原因中可以看出一部分原因，那就是工作的价值。从金钱的激励上来看，顺丰和京东的工资是相对稳定的，赚的多与少大概在一个差别不大的范围，不会太少，但是想要再往上也很难。进入外卖行业以后，想要时间自由的可以早点下班，想要多赚钱的可以送到11点，夜宵的单价还高，事实证明，更多的外卖员也确实在争分夺秒的送，肯努力的月薪可以过万。所以有外卖员傲娇的说：我送外卖的写字楼的白领一个月也四五千，我觉得能赚到钱就行。
不过，从福利保障上来看，现在送外卖的员工是没有社保的，只有意外保险，工作过程中出现意外医疗费用可以报销90%。而社保这一点上，很多员工也不是很在乎，甚至有的员工以前在快递行业有社保卡也从来不知道怎么用。
从上面这点上来说，是一个短期利益和长期利益的选择问题。辞职的快递员们或许没有考虑到在工作的城市定居，也没有考虑到未来孩子的教育问题，拿到手里的真金白银才是最重要的。这里其实隐藏了一个风险，那就是不久的将来，他们在城市定居或者孩子的教育上失去了选择权，这个权益将来是用钱买不到的。
快递员大量辞职的另一个原因，除了明显的金钱激励，其中一部分有想法的人也是看到了外卖行业的快速通道。由于各大平台火速的拓展业务和大规模的补贴，消费市场需求升温迅速。在到达客户这个环节上，最合适的人莫过于原来的快递员了，无论从效率还是专业上他们都驾轻就熟。这个火热的市场除了抢人也出现了一些机会，比如更大的圈地空间。快递行业已经是个红海，基于先到先得的原则，很多老的业务员已经圈走了高质量的地盘，新的业务员受制于业务范围大客户少，收入也就高不起来。这样的原因也是导致快递大量出走去送外卖的原因，空间和时间都更自由。
3、短期利益和长期利益
综合来看，是送快递还是送外卖，并不能从哪一点上说明孰优孰劣。从短期利益上讲，送快递可以挣到更多的钱，从长期利益上说，顺丰、京东这类大平台的快递员工资以外的保障更为全面。其实从事这两个行业的快递员也分为两类，一类是哪边挣钱多去哪边，一类是综合比较了两边的条件，选择最优的一边。
从长远来看，行业间的待遇差距会在各种博弈中逐渐变小。外卖的补贴在培养了用户习惯以后，平台会有新的政策，像滴滴，当初很多人买车就是去当滴滴司机的，但是后来对车辆规范化管理后很多车辆不符合要求了，司机就要承担车辆贬值的结果。当然，即使将来补贴减少，不送外卖再回去送快递也不会有太大的壁垒。想说的是，资本对一个市场和其从业人员的操控有时候真的很神奇。
4、再小的个体也应该有长远的路径
不管是送快递还是送外卖，通过各自的辛苦赚取应得的收入，都是值得尊敬的，如果能够对于自身的保障能够有更清楚的认识那就更好。给员工缴纳社保的顺丰和京东也不妨在员工培训中，告知员工社保的用途，或许也能够让想要离职的员工有更全面的考虑。毕竟，钱赚回去如果没有合理的规划，一个月6000和7000差距并不大。如何规划自己在一个城市的发展，以及如何规划子女的教育问题可能同样重要。
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