望！穿！秋！水！望！眼！欲！穿！宝兰高铁终于要通了！
宝兰高铁的开通，解决了我们“东去”的烦恼，也让东边的伙伴“西来”有望~
如果说，宝兰高铁解决了旅行爱好者的弹性需求，那对于以下几类人来说，解决的就是刚需：
异地恋人群：把思念的距离缩短，把在一起的时光拉长；
公/商务人群：奔波在路上的时间更少了，精力满满迎接生活的挑战；
美食爱好者：原则上说，有了宝兰高铁，一日三餐+夜宵吃不同地域风味的美食没有任何问题（如果这个也算刚需的话……）。
更别提宝兰高铁对沿线经济的带动了，旅游、就业、城市建设……高铁一开，辐射地区的面貌必会焕然一新~
宝兰高铁为我们的生活带来这么多便利，今天我们开开脑洞，想想如果宝兰高铁早点出现，也许一些英雄人物的命运就会有大的不同，甚至历史也会被改写，比如说，今天的主人公——薛仁贵。
（把薛仁贵和薛平贵搞不清的人自觉罚站）
薛仁贵生于隋炀帝大业九年（614年），是南北朝时期名将薛安都的后代，为初唐名将，在贞观末年投军，征战数十年，曾大败九姓铁勒，降服高句丽，击破突厥，功勋卓著，留下“良策息干戈”、“三箭定天山”等故事。
因为他，后人也写出了很多精彩的文学作品，比如《薛仁贵》、《薛丁山征西》、《大唐女将樊梨花》、《薛刚反唐》等等。
（薛丁山和樊梨花）
这些故事在民间戏曲中也被广泛传唱，根据他的故事延伸出的薛丁山、樊梨花等角色也是赫赫有名，深入人心。
这样一位英雄人物，当年却因为粮草补给没能跟上，被免了职，真替他委屈。
到底是怎么回事呢？
话说，大唐朝高宗在位的时候，西边吐蕃国日益强盛，对大唐蠢蠢欲动，聚集了三川六国九沟十八寨数十万兵马寇问大唐边界。
为此，高宗李治并不服软，调任薛仁贵为逻婆道行军大总管，并以阿史那道真、郭待封为副将，率军十余万人，征讨吐蕃。
这日，薛仁贵奉命西行，大军到了大非川（今青海共和西南），将要开拔到乌海，薛仁贵对两个副将说：
乌海路途远而且险要，车很难行动，如果带着辎重走的话，就把破敌的机会给延误了，我们打败敌人就班师回朝，如果再把辎重从远处来回搬运很麻烦。这地方瘴气很浓，大部队不能留太久，这地方的地形正好适合安营扎寨，给你2万人留在这里看辎重粮草，我带兵快进破敌人。
后来，郭待封自愿留守。
薛仁贵收拾完军中大小事宜后，率部前往乌海，到了河口，恰巧遇到了吐蕃军数万人，见面了肯定得打，唐军也是厉害一阵冲杀，大获全胜，还捡了牛羊万余头的大便宜，然后开开心心继续西进，直逼乌海城。
信心满满的老薛掐指一算，嗯，时机已经成熟，就派了千余骑兵回大非川接运辎重，然而高潮来了，副将郭代封是个叛逆boy，他并没有听老薛的话，擅自行动，提前率领粮草辎重出发了。没成想，半道遇到了吐蕃军的攻击，郭待封被打得七零八落，粮草辎重啥都没了。
这个郭待封是什么来历，居然敢违抗军令？
原来，这个郭待封是唐初名将郭孝恪次子，加上自己官至左豹韬卫将军，原则上和老薛平级，但这次出兵，只是个副将。想到这里，他小算盘一打，凭啥听你老薛的呢？结果自作主张酿成大祸。
到这地步了，薛仁贵还能说什么，不吃饱怎么有力气打仗呢？赶紧撤啊！
唐军撤到了大非川，吐蕃军却看好机会，调集了40万大军前来围攻。双方僵持着。但吐蕃并没穷逼，考虑到长远利益，决定双方议和。
老薛一看这架势，打也打到这个份上了，也没别的办法了，和就和吧，只好率败军东归。但回到家那李治能放过他吗，贬！就这样，骁勇善战、写下无数传奇的老薛走下神坛，一度成了平民。
一代战神竟败于粮草这种失误，说来也是让人唏嘘。
对于大非川之败，《旧唐书》说：“待封不协，以败全略”，但今天，我们不得不说，唐军远离本土作战，补给线拉长，距离还是起到了重要的作用。若白袍将军薛仁贵有宝兰铁路在，或许他将不会有大非川之败。
试想，老薛兵困大非川时，里无粮草，外无救兵，困顿至极。如果当时有宝兰高铁，高宗就能像小说里写的那样，派二路元帅薛丁山一般再遣一路救兵。乘宝兰高铁“大唐征西号”军列，不消半日便可从长安赶至大非川，内外夹击，吐蕃联军怎能不破？况且，大非川被围将士还有可能吃上长安来的油泼面、羊肉泡……这样哪还有屈辱议和的可能性？
世上最远的距离是什么，莫过于闺中女子的悔教夫婿觅封侯之感，莫过于服役军中士兵的王事靡盬，不能蓺黍稷，父母何怙之叹。如果古人有宝兰铁路，长安闺阁女子或可朝在长安春日凝妆上翠楼，晚在金城凭君簪向凤凰钗。军人早起相随饷田去，晚上沙场秋点兵。
但现在，宝兰高铁的贯通，让古人的遗憾不再重来，为今人的生活增添更多可能性，只是薛将军无缘看到啦。
撰文： 西北师大 卜晓峰
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