王卫和他的顺丰

今天，是我有生以来第一次对顺丰从骨子里产生敬意，事情的起源来自于一份协议！

6月中旬我们的一个客户用申通给我们发来了一份合作协议，信息提醒我放在丰巢柜，由于我出差，把取快递的事情忘记了，等到我想起的时候，信息提示说快递已被快递员取出，让我与快递员联系！我就赶快打快递员电话，快递员在电话里不耐烦的说，我在开车，你有什么事给我发短信，于是短信没人回！

今天我就打申通客服电话，语音提示客服在忙，直接挂断，几次未果！自主查单语音提示没有这个单号，我内心一万只草泥马飞过，实在无语了，我就去官网跟客服投诉了，没一会，申通的站点就电话我了，快递员也主动短信，还埋怨我为什么要联系站点，快递一直在他这，大哥，我表示很无语！

这件事情让我想到了上周末我往家里寄东西，因为易碎物品，保险起见，我决定用顺丰，打客服过去，直接让语音输入家的地址，没一会，快递员就上门取件了，一个很憨厚的小哥，我再三叮嘱小哥要回去再泡沫包装下，小哥拍着胸脯向我保证说:"放心，我们都是像对自己孩子一样对你们的物品的！"很多人都说顺丰贵，大件物品不划算，但是我认为计算价值应该把时间成本、物品受损可能性、简单、方便、更主要是服务贴心计算入内，这样才是我们选择一项服务类产品应该考虑的点

晚上回家，我马上去读顺丰老板王卫的创业历程，很少有企业像顺丰这样，在发展的前中期完全没人知道，低调到无声无息的地步，简直就像穿着一身夜行衣，或像只猫一样，骄傲而坚定地走在自己的发展路上。等到后来顺丰成为快递行业的龙头老大之后，人们才慢慢知道它的曾经。

读完，我被王卫的低调、慎言、拼命、强大的管理能力所折服。

王卫从来不做广告，顺丰从来不请代言，以至于其在武汉布局陆运中心之时，没有任何相关报道，甚至连政府部门也少有耳闻。最尴尬的是，当顺丰已在深圳福田风生水起的时候，深圳市领导竟然还不知道当地存在这样的行业龙头，直到在国家邮政部会议上偶然获悉。

顺丰创业之初，正是快递巨头和中国邮政的激战期。而顺丰当时的主要业务是文件或者单据的派送，这对中国邮政来说无疑是一个不小的冲击。为此，顺丰没少遭受追堵与搜查。不像其他快递老总，王卫从来不争辩，也不计较，只是默默地缴纳罚金。据说，有一次顺丰的罚款额高达500万元。然而，王卫对内部员工如是说：没有邮政，也就没有顺丰。有人说，这只是民营企业在夹缝中生存的可悲姿态。在中国邮政与快递民营企业这部冗长的“Tom and Jerry”剧集中，王卫不得不如此。这位谜一样的中年男人在乎的不是金钱，亦不是出镜，他拥有一种真正的专注，专注物流，别无旁骛！

一般来说，快件从收件到成功抵达收货人，之间至少要经过6个人转手。这又进一步加重了管理的难度。更何况这些知识文化水平不高，素质参差不齐的快递员！凡客诚品旗下的如风达快递有限公司总经理李红义花费了足足3年的时间才稳定了1700人的快递团队。而王卫将29万顺丰军团管理得井井有条，除了依靠标准化、规范化的制度之外，绝对离不开其强大的掌控能力与领袖风范，难怪连“教父”马云也不得不佩服了。

1996年顺丰创始之初，王卫的身边只有十几个员工。当时，顺丰的业务已经从深港货运延伸到国内快件，需求量呈爆炸式增长。王卫和他的顺丰，像一块干涸已久的沙漠，疯狂地吸收着雨水的滋养。

    他们每天的任务就是“飞奔”。每天早晨天还未亮的时候，王卫就已从车上取下货物，背着塞得满满的快件包，骑着摩托车飞奔在城市的大街小巷里，一直到晚上十一二点才回家。据说，当时在送件的时候，有的员工翻烂了十几张地图；有的员工不幸遭遇车祸；有的员工高速飞车，快得来不及转弯。对顺丰的老员工来说，断胳膊断腿是常事，顺丰是用命换来的。

对于顺丰员工而言，这样的拼命换来的当然是丰厚的收入，20世纪90年代末，顺丰的部分快递员已经月薪过万了。对于顺丰自身而言，野蛮生长换来的无疑是一路远航。

顺丰人为何这么拼命？王卫在一棵访问中道出了其中的因由：“一棵大树，露在外面的树干和树冠能否真正经历暴风雪，还是取决于它深入土壤的根系是否扎实和健康。我相信，只要公司内部先做好了，只要我们内部对顺丰的企业文化形成了一种信仰，那离外部对我们的信仰也就不远了。”

有信仰就会有动力，做事的态度和结果会完全不同。就好像为赚钱而画的人，同只求温饱、为追求艺术而画的人相比，他画画的方式和最后出来的作品肯定不一样。有艺术追求，就会有执着，它会推动你不断给自己挑毛病，不断改进。所以我总觉得，企业要想取得长远发展，还是要有一点艺术家气质。而营业额可能是水到渠成！