——献给人民警察节
站在省公安厅交通管理局指挥中心的超大而又清晰的屏幕前。看着视频上全省各地的道路交通情况；看着南来北往川流不息的车辆；看着宽敞通达纵横交错的道路。美丽的城市，愉悦的人群，繁华的景色，疏畅的交通。让我心潮澎湃，思绪万千。从警三十二年，身边的人，经历的事，历历在目，记忆犹新。
一 从警之初 基层砺炼
1987年7月初，中专毕业后被分配到家乡县公安局工作。报到的时候人事股白股长受理了我的档案和派遣证，并嘱咐我：'“小田，以后你参加工作的时间就是1987年7月，记住！” 。我被安排到治安股工作 。治安股闫股长，是一个非常和善肯干的中年人，跟他学会了办理治安案件。治安股马副股长，是一位曾经学医的大学毕业生，特别认真热心。记得有一次和他下乡去蔡旗乡，我俩从县城坐班车到重兴乡下车，然后骑自行车到蔡旗乡，要趟过三十多米宽、齐腰深的河水才能到达。我们到河边时，有母女俩正望着滔滔河水犯愁！马副股长看到此情，二话不说蹲下身子背起老人就下了河，我稍一愣神也就背起年轻女子跟着他趟到对岸。时至今日，我还在想，打小见了水就犯怵的我，第一次竟能背负100多斤，趟过齐腰湍急的河水，勇气从哪来？还有一位许姓年轻内勤，精神帅气，刚刚结婚。我和他一起，利用所学专长，将一辆车库里躺了好长时间的黄海750三轮摩托车修旧如初、骑行如飞，着实让领导和同事们惊讶叹服。我在县公安局审讯看押过嫌疑犯，查处过火灾毒品案件，调解过群体民事纠纷，给我以后的工作充了电。
这一年，召开了党的十三大，我被抽调参加40天的十三大精神宣传工作组，到农村走乡串户，田间地头，与农村人坐在热炕头，促膝谈心，把党的新政策、新精神送到乡间，帮助农民发家致富，心里充满了幸福感！村子上的四位老支书学读十三大公报的认真投入，让我油然起敬，从此燃起了我对中国共产党的热烈追求！
10月，按照国务院关于全国道路交通管理体制改革的决定精神，公安机关逐级成立交通管理机构，省厅总队，地州支队，县区队。我按专业归口理顺到县公安局交通警察队工作。
县公安局交通警察队挂牌成立，负责人陶队长是一名53岁的老派出所长，县局分管领导是36岁的詹副局长，全队共有6名工作人员，一辆北京吉普车，六间办公室，两间大的会议室，坐西向东靠近民武公路约3000平米的小院子。原来的交通监理站分为两个单位，交警队和养路费征稽站。那时候的车上路，没交养路费就没有车牌照。一个县上只有县委县政府人大政协四大班子，和公检法财税等极少数部门有小车，北京吉普都是宝贝，师傅们保养得一辆赛一辆，擦洗得油光铮亮。记得县政协的刘师傅北京吉普车行驶在人流中，被一个木工小伙子推的架子车，从后面将帆布蓬戳穿了，刘师傅当时那个心疼劲，现在想起来好像就是他姑娘受伤了似的！县委的丰田巡洋舰，我在预检的时候狠踩了一下刹车，开车的李师傅表情就像他自己被针扎了一样！我们交警队的吉普车大部分时间是停在车库的，只有上面来人检查，或是到外地开会才使用。当时的供油是有指标的，经费也是很紧张的。我们平时勘察交通事故现场，进行路检路查，开展交通安全工作，都是搭乘车辆，各种交通工具都曾使用过。三九寒天在现场笔录，都是哈一口热气记录一段文字；执行勤务取暖都是在公路边拾柴生火。当时基层交警队年轻人居多，路检路查每组一般就二、三个民警，公路上车辆比较少，但是工作却充满了乐趣，长时间上路，大部分民警在10公里以外就凭声音准确地判断出车型，可谓业务精湛了。有一年腊月三十，别人家已经张灯结彩燃放鞭炮庆新年，而我们却在重大事故现场忙碌了一整晚。基层交警队值班执勤，必须是多面手，什么样的情况都会遇到，什么样的问题都得解决。冬天一身泥，夏天一身汗，饿肚子熬夜是常有的事。
2003年，组织安排我到市所在地的区交警大队任政治教导员。大队有民警职工100余人11个中队单位，每个中队装备了2辆警务用车等警务装备，负责城区的中队，车辆、对讲机、移动警务终端等装备已经有了很大进步。交通管理水平也有了实质性提高。
二 培训建设 创收增效
1993年3月，一纸调令将我调地区（后改市）交警支队复训大队做内勤。复训大队是在支队的后三层楼，一楼有5间车库，较大的1间是教练车修理车间，2间盛放机油，2间盛放教材、汽车零件等；二楼是3间办公室，钱所长（离休反聘）主管学习驾驶员报名工作，聂、柴二位负责摩托车驾驶员培训考试，徐工（技术员）是汽车驾驶员培训的总教练，小华、小张负责配件、机油分发；三楼是1间学员教室（可容纳100人）和1间理论教员办公室。有2辆教练车（1辆东风，1辆解放），刘队长负责，我既是内勤，又是理论（交通法规和机械常识）教员。
学员培训不少于4个月，训练基本上在河滩空地。每期学员不少于30人，学费每人3200元，成本不到五分之一。经过不到2年的积累，支队在城西40里处瞅准了一块1000多亩的河滩空地，开始建设机动车驾驶员（人）培训中心。何支队长信心大、魄力大、决心大，市上也正在搞三个大办。上上下下、齐心协力，不到一年的时间，培训中心就初具规模，当年建设当年受益。复训队从原来几个人增加到了150多人，有办公楼、宿舍楼、实验室，有食堂、操场、招待所，有桩考训练场、有路考训练场，有加油站、修理厂，……，基本满足了A、B、C、D各类学习驾驶员的培训实力。健全了领导班子，潘主任、刘主任、穆教导员。办公机构齐全，人员到位。我当时一个人负责学员报名工作，有一天当日收费78万元（还收了3张百元假钞），想起来收入是非常可观的。那时候正是社会经济发展势头劲猛的时候，支队瞅准时机，将各单位即将淘汰的吉普车、解放东风大货车购买了一批，成立了一个小车驾驶员训练队，5个货车驾驶员训练队，抽调民警担任队长。我们在几个人、几辆车的基础上，迅速发展壮大，成为本市首屈一指，全省前列的机动车驾驶员培训机构。占尽了天时地利人和等先机。不仅及时支付了工程建设费用，还为交警支队积累了丰厚的家底。为支队后来解决民警家属房、新建办公楼、购买车辆等警务保障器材，奠定了良好的经济基础。也为市公安局提供了一定的财力物力保障，安排了一批就业人员。取得了良好的经济效益和社会效果。
回想自己在交通学校所学的汽车知识，在复训培训驾驶员的岗位上得到了充分发挥。不论是给学员上交通法规、机械常识，还是示范穿桩、道路驾驶；不论是采购汽车零部件，还是管理汽修排除故障；身上有使不完的力气，没有白天黑夜，没有假期休息。儿子出生时，还是同事赵队长将妻子送到医院的！
大量的学员，需要大量的考官。张考官、尚考官是车管所的技术员，还抽调了部分有经验的民警驾驶员。车管所李所长，甘、韩副所长都齐上阵，天天考，从早到晚的考，考不完的桩考、路考！大多数经历过考试的驾驶员，都以为考官很风光很威风。其实，作为驾驶员考官，责任非同其他考官。常言道：驾驶员“手握生死牌，脚踩鬼门关”。考官对于驾驶员把关何等重要。特别是路考，驾驶学员驾车在车辆正常通行的路段考试，不论是技术还是心理，都很不稳定，危险情况会随时出现，尽管有副刹车，但一旦发生危险情况，考官必须应对处置。我亲眼目睹了学员将车右侧翻到路下，张考官受伤被困车内的危险一幕。没有丰富的经验和良好的素质是很难成为考官的。考官不称职，就会放任“马路杀手”。
交通安全的源头管理主要是车辆及驾驶人，其实重点还在于车辆驾驶人。培训教育为驾驶人提供了掌握驾驶车辆技术平台，经过培训教育、实践训练等必备程序，教会了驾驶学员一些基本驾驶技能。考试、考官是检验驾驶学员是否具备驾驶车辆资格的把关程序。交通警察中的车辆驾驶人考官受人尊重，责任重大。
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