又涨了。。。

    2017年，数不清的行业企图搭上“共享经济”这趟顺风车。共享单车、共享充电宝、共享办公、共享雨伞……它们都试图在共享风口下分一杯羹。

    一如高光时刻来之迅速，坠落也比想象中来得更快，剩下的赛道也是“涨”声一片。

    共享充电宝从最初的1元1小时到现在的4元1小时，充电24小时封顶从20元涨到40元，共享单车从最初的1元到现在的骑一次差不多要两三元，更有景区10元一小时的充电宝，6.5元一小时的共享单车。多个共享产品涨价，以低价著称的共享经济也逐渐“高攀不起”。

    共享经济自带实惠的标签，共享的初衷就是淡化所有权，侧重使用权，让用户享受到边际成本递减所带来的好处。如果临时借用几次充电宝的成本足够买一个充电宝，如果骑单车的费用远远超过公交地铁，这哪里还有实惠可言？

    “真香”的味儿为什么变了？如果真的要回答，其实很简单：赔钱的买卖干不下去。共享平台都走过同一条路，靠规模占地盘，靠烧钱争客源，可资本不是做慈善，总要赚钱。当对手越来越少，从资本手上拿钱越来越难，涨价自救也就成了必然。所以说，一味低价不可能持续，涨价才符合市场规律。

    比起共享单车，城市公用自行车的出现要早得多，但城市公用自行车办卡注册手续繁杂，且停放地点受限，使得扫码即骑的共享单车快速占领市场。

    而最早打开共享单车市场要属小黄车ofo了，小黄车从诞生到巅峰，再到谷底不过三年时间，而现在还关心小黄车的大概也只有等待退押金的人了，目前还有1500万人等待退押金，以最低押金99元计算，小黄车还有近15亿元的押金待退。

    ofo从创立到爆红只用了不到两年的时间，仅在16年到17年一年时间就完成了4轮融资，总融资超过12.8亿美元，约88.9亿人民币。其中涉及的投资方都是互联网的巨头们，如阿里、滴滴、蚂蚁金服、小米等。其中滴滴的投资力度最大，创始人程维也将共享单车看做是滴滴业务的延伸。

    2017年开始，ofo和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔，尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式，但似乎只要敢入局就有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……

    ofo的吞金速度超乎想象，不管是采购、人力、还是物流都是一大笔开销，2017年3月起，公司的单月采购单车费用，人力支出和运维成本等所需的资金超过3亿美元。而为了市场占有率不断地扩张，和摩拜之间的竞争也使得烧钱继续进行。

    大量烧钱，使得资金出现缺口，为拿到软银掌舵人孙正义18亿投资资金，创始人戴威做了一个错误的决定，挪用用户押金用于资金周转。尽管最后勉强达到投资方的要求，但软银掌舵人孙正义口头承诺的18亿资金并未兑现。坏消息开始接踵而至，ofo、摩拜合并未果，新一轮融资迟迟不到位，资金短缺加上私自挪用用户押金消息的曝光，使得ofo回天乏术。

    结果是摩拜被美团收购，滴滴和阿里也有了自己的“亲儿子”，青桔单车和哈罗单车，几年的无序竞争结束，单车市场形成美团、青桔、哈罗三分天下的局面，而ofo剩下的只有巨额债务，按照现在退押金的速度，想要退完还得等上几百年，ofo押金要不回来，似乎成为不少消费者默认的事实。

    现在市场被三家占据，也不能尽情瓜分单车市场，城市要求共享单车上牌，且限制了城市投放量，这对于依靠粗放型投放来获得市场，并以此来获取资本注入的共享单车来说，无疑是一个晴天霹雳。没有了市场份额，再精准地投放、再完美的服务，也注定是“竹篮打水一场空”。

    尽管价格在上涨，盈利模式也在不断调整，但共享赛道仍旧是一门亏本生意。据相关数据显示，2018-2020年，哈罗单车分别有46亿次、55亿次、52亿次的使用/交易量，带来了21亿元、45亿元、55亿元的收入，但公司在这三年里的亏损金额却高达48亿元。唯一能实现盈利并且成功上市的，只有共享充电宝这一个赛道，怪兽充电宝今年一季度财报，共营收8.45亿，净利润达到1510万。

    共享单车之所以能在亏损巨大下存活，主要还是靠它的融资能力。但毕竟不是私有物品，共享产品的折旧率远远高于正常状态下的使用，加上投放量被严格限制，竞争压力大，虽背靠大树，靠量取胜的营销模式还能坚持多久？

    但市场对共享单车的需求存在，当公交与地铁不能精准满足群众最后一公里需求的时候，共享单车与群众的矛盾就会一直持续下去。

    共享经济这几年，从风口到沉寂，有太多令人唏嘘的故事。还活着的赛道中，洗牌还在进行，幸存玩家们要继续讲好自己故事，才能不被淘汰出局。