之前笔者写过几篇关于来上海打工者的故事，今天和大家说说范老大的故事
之所以叫他范老大，其实是他们四兄弟都是到上海来闯荡的，而他是四兄弟的老大，同样也是最早到上海来发展的，所以，我们都喜欢叫他范老大。
范老大16岁就来上海闯荡了，就我们现在的理解，简直是不可思议，一个人，只身闯荡，不得不佩服他的勇气和毅力。
到上海的第一份工作，范老大进了江南造船厂，这也奠定了他这一辈子就和船杠上了，在江南造船厂呆了3年半，主要的工作就是学习，以及跟着大师傅进行造船的各项工作，记得造的第一艘船是所谓的滚装船，笔者对于这种船没什么概念，但想来那时候的造船一定是相当辛苦的。
从江南造船厂出来后，范老大又进了上海船厂，这次，他不造船了，主要是学习，以及修船等工作，我们知道一艘船，尤其是大型海轮里面的装置，设备还是很多的，所以，没有多年的经验积累，谁都无法说我会修船，最多只是会修某一部分的船上的设备吧。范老大，在2个船厂的工作积累了一定的经验和知识，为他后来的工作打下了一定的基础。
由于某些原因，他又离开了上海船厂，进入了那时候比较流行的散工行列，一干就干了10年，按照他的说法，这10年是他过得最艰难的10年，因为散工的特性就是不稳定，有上顿没下顿，钱也赚得不多，而且，还要被工头剥削，有的时候可能连钱都要不到，也只能默默忍受，不过，在这10年的散工修船的过程中，范老大算是对船的整体结构，尤其是甲板以下的各种装置设备等都有所接触和了解，并在某些方面的维修积累了较为丰富的经验。
说实话，长年打散工从来不是一条出路，经过10年的散工生涯，范老大又加入了一家新加坡的修船企业，主要是维修大型船只的增压器和调速器，大家都知道，发动机是船的核心装置，那么增压器和调速器算是发动机上的核心装置了，范老大在这家企业待了3年，算是把增压器和调速器这2个装置的维修和服务都学会了。
离开上一家公司后，他又去了澄西船厂，这次是和人合开了一家公司，主要是为澄西船厂的一些船上的设备装置进行维修服务，这算是范老大开始走向了公司管理的方向，但更多的还是需要上船进行维修和服务的。
由于开办公司缺乏一些管理经验，这家合作的公司也就运营了2年，然后他就去做了机务，所谓的机务，就是帮助船东管理船上的各项事务，这个工作，范老大也就工作了3年，算是对船上的资源配置等工作有一定的熟悉和掌握，同时也积累了一定的船东资源。
说实话，打工永远是那样，很多自己想做的事无法做好，很多时候需要顺着老板的意思去干活，这么多年打工下来，范老大决心还是自己办理公司吧，哪怕再艰难，也要把公司办起来，坚持下去，这一干，就干了10年，一直到现在，目前范老大经营着自己的公司，同时和其他3位股东还合资了一个公司，主要还是以修船为主，基本上是甲板以下的船上的装置。
尤其是目前合资的一家公司，他们拿到了中国独家授权的维修LPG，LNG等类型船舶上的一项关键装置，而且就技术方面来说，是处于绝对领先的，所以，目前就盈利角度来说，还是不错的，最关键是，现在也不愁没活，而且接活也不用受气，从买卖的角度来说，目前他们是处于卖方市场。
现在范老大经营着2家公司，给自己的2个孩子在老家和浙江各买了一套房，而且公司的发展也还不错，这点他是感到比较欣慰的，同时，感到最骄傲的事，是这么多年修船的经历，可以说船上甲板以下的装置，只要不涉及电器类的，他都会修，都能修好。
当然，感到最遗憾的就是没有多读点书，现在很多知识需要临时补充，有些想补都补不出来了，例如尽管上船和外籍人士可以交流，但基本上都是手口并用，看国外的邮件也基本上靠翻译软件，电路图也看不大懂（这可能是不会维修电器装置的主要原因）。
这么多年上海的打工经历，给他印象最深的就是技术，一定要掌握某项技术，或者多项技术，才能在上海立足，笔者对范老大的印象就是尽管可能他的学历不高，可是爱学，肯学，尤其是那种机械装置等，他都喜欢琢磨研究，然后掌握原理，从而能处理各种维修问题。
从1986年开始到上海，一直至今，范老大带着自己的兄弟们闯荡上海，尽管未必都在一家公司工作，不过，都会相互照应，当然，照应最多的还是他这个做大哥的。辛苦自然是无可避免的，但收获也是有的，敢做，愿做，想学，肯学，掌握技术，不断地积累，尽管目前来说可能谈不上有多成功（其实已经很不错了），不过对于未来的日子，范老大还是充满希望的，笔者也祝愿他能在修船这个行业上更上一层楼。
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