第二代逸动的上市时间是2018年3月27日，截至目前已经接近３个月的时间，长安第二代逸动有没有展示出“邻家好车初长成”的姿态呢？当然，要有试驾才有发言权。７月１９日，长安第二代逸动举行了一场与主流合资车型的对标PK，长安第二代逸动究竟是否有实力叫板合资，它用事实的力量告诉我们了答案。
敢做第一个中国品牌的换“代”车型，第二代逸动意欲何为？
长安逸动历时6年时间，成为自主品牌史上第一款以“代”命名的产品，无疑表现出长安逸动在市场上的常青地位和产品高度，也表现出了长安把逸动系列打造成为中国版的雅阁、凯美瑞等品牌化产品。从这点上说，长安逸动确实用6年时间真正吃透了国民用车市场。
对标合资竞品，第二代逸动“标杆旗帜” 如何迎风招展？
依稀记得，早在6年前，还是合资品牌为王的时代，长安逸动就凭借出色的设计感和产品力，打破了民众对中国汽车的固有印象，也赢得了市场的认可和口碑。忆往昔峥嵘岁月，逸动系列曾连续27个月销量过万，成为长安汽车的销售担当，同时也成为了同级别自主品牌车型的“标杆”产品。
如今的第二代长安逸动是否“不负众望”？我们从对比试驾中即可窥见一斑。我们先说下逸动PK雪佛兰扛旗家轿科鲁兹：外观我们不提，各花入各眼，但是从尺寸来看，第二代逸动的车身尺寸就全面领先克鲁兹了，在驾乘体验中，也能感受到第二代逸动带来的更好车内空间。
从内饰上来看，第二代逸动采用环抱式设计，基本上触手可及的地方也都采用了软质材料，而科鲁兹的中控台大面积采用了节约成本的硬塑材质，这种体验度还是高低立判的。
动力方面，第二代逸动发动机与变速箱的搭配足够默契，在初段和中段的加速比较迅速，方向盘也很轻，开起来比较轻松。它的底盘调校也是偏重舒适性，可以很好得过滤颠簸，日常代步很舒服，而科鲁兹的动力输出相对来说就要弱一些，尽管换挡平顺性不错，但中后段的动力储备明显底气不足。同时，由于自身运动化的偏向，科鲁兹的底盘有点过于强调车身的支撑性，这导致它在滤震方面相比较第二代逸动来说逊色不少。
从技术角度来看，第二代逸动发动机采用了DVVT技术，可通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，获得更低的油耗，还能明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性，更高效、节能、环保的表现也是很多年轻人pick它的直接原因。
在安全配置方面，第二代逸动也没有让我们失望：ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、全系标配的ESP电子车身稳定系统、HHC坡道辅助系统、EPB电子驻车系统，以及TPMS直接式胎压监测系统等多项智能安全辅助系统都给了驾乘者全面保护。而如果在速腾上面寻找这些配置，可能就略显尴尬，只有部分选装，这种对中国消费者的“不负责任”，引起了一众媒体的吐槽。
有人说，江湖之路，孤独求败并非荣耀，能够遇到一个强劲的竞争对手才是一桩幸事。综合来看，第二代逸动的表现来看，它已经具备了PK掉同级合资产品的实力，背后显然是市场的肯定和口碑的加持，才助推长安逸动成为自主品牌高端中级轿车代表。如今，第二代逸动车型的登场，可以窥探出长安在自主中级车阵营的自信与实力。
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