詹天佑和京张铁路
年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生，留学美国。詹天佑以优异成绩毕业于一个大学的土木工程系，并且写出了毕业论文，成为中国留美学生中仅有的两个获得学士学位的人之一。就在这一年，清朝廷撤回全部留学生，詹天佑也在这一年回国。
回国之后，詹天佑被分到福州船政学堂学习驾驶，学成之后被派往了福建水师。担任炮手参加了尾海战争，战后被调到了黄埔水师学堂任教习。过了很长一段时间，他才有机会从事铁路建设事业。
清政府开始考虑兴建京张铁路，消息传出后，英国和俄国都逼迫清朝用他们国家的人来担任总工程师。双方相持不下，哪一方也不敢得罪的清政府，只好与英国和德国两国政府达成协议，不用任何一个国家的外国工程师。使用京奉铁路的余利，由中国人自己建造和监理京张铁路。
监督办理铁路的大臣袁世凯请朝廷批准成立京张铁路总局和工程局。任命詹天佑为总工程师兼会办。
京张铁路正式开工，在众人瞩目的重大工程中，詹天佑显示出超人的智慧和旺盛的精力，他不仅要监督施工的质量，解决施工的疑难问题，还要为拨款，征地等事项到处奔走，为了随时了解工程进度，及时解决施工难题，他将总工程师办事处。换了个地方，全力以赴的修筑京张铁路的关键所在。在这一阶段的施工中，采用了四面对挖的方法。很高质量挖开了了长达1145米的，当年闻名世界的八达岭隧道。采用了折返线的方法，在青龙桥铺设的人字形的轨道，减小的坡度，采用两台机车前拉后推的方式，使列车安全顺利的经过了八达岭天险，从美国引进了先进的自动挂钩，提高了列车安全运行的安全系数，这些发明创造的有机结合不仅提高了铁路的安全正常的运行。并且给后人留下了许多有益的启迪。
在见到京张铁路过程中，它采用了分段施工，分段通车的方法，不但可以利用建好的路段运输施工器材，加速工程进度，减少工程的费用。还能便利沿途的客商尽快地收回成本，列车所用的煤炭龟由颜如图所经过的两个煤矿厂来供应，每年都能节省许多的运费。
京张铁路最终在一万多名中国铁路工人的共同努力下建成通车了。他们在南口的火车站举行了隆重的通车典礼，那些不相信中国可以自行兴建京张铁路的外国工程师们在事实面前也都佩服的竖起的大拇指。
京张铁路全程将近300公里，沿途设置了十多个站在詹天佑的主持下，全部工程历时四年。比原计划提前两年建成通车，在中国和世界的铁路史上留下了光辉的一页。
感受:“詹天佑是一个很有技术，很会创新的工程师潘成勾用自己的方法来加快。铁路的建造建成还能够充分的利用各种先进的技术，使得铁路的安全系数可以得到保障，他是一个很有能力的工程师。”
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