导言：东汉末年，外戚与宦官长期把持朝政，他们相爱相杀。终于在汉灵帝时，启动亡汉的沉重按钮。他不喜欢皇后，进而连皇后所生的嫡长子，并且已立为太子多年的刘辩，也不被喜欢，他在世时换不了太子，偏偏死前将愿望诉之心腹太监。宦官们认为最大的阻碍来自太子的舅舅何进，即当朝大将军。
太监谋划杀掉何进不成，消息泄露反被何进所杀，杀掉灵帝心腹太监不算，何进进而谋划诛杀整个太监集团，掌握着东汉皇城强大武装力量的太监集团也并不容易被除去，何进想到招并州牧董卓进京，何进就被先下手为强的宦官集团所杀，董卓进京，祸乱生长，董卓遍杀阉群，并接管朝廷大权，弑帝杀太后。
只是草莽出生的董卓，并不被自汉开始的世家门阀大族所接受，于是各路诸侯、大族开启了逐鹿天下的大幕，形成今天人所共知的三国时代。
只是三国时期的三大主角魏吴蜀，谁也不是士家大族。今天的汽车服务领域谁又是世家大族？谁又是草莽英雄？谁又能一统“天下”？
其实，这是一个伪命题。稍微对汽车服务领域有所了解的，基本上都听闻过汽服领域属于“大池子里的小虾米”这种说法。而汽车服务连锁化实际是品牌化的一个过程，整个汽车后市场，拥有知名的用品品牌，但是难于寻找到在全国市场，哪怕是区域市场知名度非常高的汽车服务机构。本文旨在提供另外一种视觉，供行业参入者和研究者及观察者借鉴。
4S店售后服务还活着
4S店独有主机厂品牌赋能，在品牌化方面相对独立汽服机构，比较有优势。但是4S店在服务便捷性、服务价格上与独立汽服机构相比劣势凸显，特别是在当前国家政策已经完全放开汽车售后由4S渠道的垄断的背景下，迄今，4S店售后服务依然没有完全放弃，甚至主导着中高端车型的售后服务。
如果说高端车、豪车的售后服务依然没有脱离4S体系似乎尚能够理解，但是在中低端车方面，在美容装饰、快保快修等技术门槛低的领域，4S店几乎全是劣势，这种背景下，4S店依然没有被打垮。这背后不仅反映的是车主对独立售后服务机构的不信任，还间接证明着汽车独立服务机构整体的形象还很低端，不足以撼动4S群团的地位。
当然，随着汽车服务机构整体形象、技术能力的提升，4S店在技术门槛低的业务板块，只能被无线挤压，此时，才算彻底扭转了汽车服务机构整体的形象。
结合前文，能够快速提升汽服独立机构形象的方式，连锁是最快速最高效最有力的武器，这种整体形象上与4S系统的差距，发展汽服连锁是最快拉近拉平甚至超越4S群团的方式，当然也是发展汽车服务连锁的机会之一。
发动机、变速箱维修还很火爆
在广州市百度搜索引擎关键词“发动机维修”部分广告11月份截图
在广州市百度搜索引擎关键词“变速箱维修”部分广告11月份截图
在汽车技术门槛相对比较高的发动机、变速箱等大修领域，以笔者近日在广州市场随机截取的两张百度关键词图片上的信息显示，在发动机和变速箱大修上，市场竞争比较激烈，市场空间也足够大，行业毛利率还高。
根据上述图片信息我们可以判断，如果竞争不激烈，市场上不会同时出现五六家同时进行百度关键词推广；目前全国汽车车龄平均不过4年，拿人的寿命类比，相当于人正处于青中年时期，相对免疫力还比较强，随着时间推移，需要大修的车辆会显著增加。
当然这不是问题，回到汽车服务连锁发展本身来讲，部分消费者不满4S店的高价格，远距离，从而选择独立的售后维修机构，而大街上很多带有机修能力的汽服机构，又无法让车主感觉到放心，从而通过网络寻找“放心”的维修机构。
车主的这个痛点，新知点认为是汽服连锁机构的机会，在独立汽车服务机构整体技术与专业机构差距较大的背景下，在配件供应链尚不足够发达的市场环境下，发展汽修连锁，只能是一个大坑。
当然回到汽服连锁发展机会这个背景下，反映的同样是这样一种局面，在技术密集的领域发展连锁，对技术积淀比较丰厚的机构是机会，对技术积累比较纤弱的机构一定是坑。
单品类服务和一站式服务连锁的先行者
作为汽车服务连锁先行者、探路者中的留存者，无论是以钣喷起家，以快修快保在全国布局的形式，还是以汽车美容为核心模块，以一站式服务主导的连锁模式，不管他们当前处于什么样的一种发展形式和发展水平，在每个汽车服务行业人身边，基本上都能够在所在的城市或者省份找到几家我们可以看成榜样的机构。
他们在探路过程中留存下来的身姿，都昭示着后来者，汽车服务连锁这种发展模式不仅可行，而且行得通，并且为行业提供了两种完全不同的可供借鉴学习的方向，不管是专注于某一领域，还是朝向综合性服务方向发展，都能够“迈”得动步，“甩”得开腿。
汽车服务连锁，随着汽车服务行业整体能力的提升，不仅在过去有机会，在未来机会更大，现在正当时。
*本文来自汽车服务世界，作者许清波，微信号：hbsnj520，如需转载，请标明出处汽车服务世界！
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