这几年在B站和油管上，经常看到一些旅行博主的视频，拥有立体气候的云南是很常见的目的地，因为山地的海拔变化，不同的城市就有完全不同的气候特点，其中建水，作为一个物价、房价不高，交通也相对便利的县城，宜居指数很高，正好今年暑假有时间，不在上海，再去看看最近5年，建水又有什么变化。
对于我自己来说，应该已经至少是第三次去建水，小时候跟父母亲戚自驾，滇南的红河还有普洱两条线走的最多，经常会路过建水，但是很有趣的是，不管照片还是记忆里，儿时对建水都没有特别深的印象，一直到长大才知道，建水有深厚的历史和文化底蕴。
建水古城始建于唐代元和年间，有着1200多年的历史，保存完好的古城墙和朝阳楼见证了这座城市的辉煌。
回想起来上一次去全家自驾去建水，已经是五六年前，游览了文庙、朱家花园等景点，还在朱家花园弄丢了一个手机。印象比较深的是，古城里井非常多，井水孕育了当地特色建水豆腐，景点路边的豆腐店里，游人围坐着边烤边吃的豆腐，就是用这些井水制作出来的。
那年去的时候，印象最深的是建水文庙，文庙占地面积广阔，整体布局严谨，文庙内的庭院宽敞，古木参天，给人以开阔和宁静的感觉。走在其中，的确可以感受到历史的深远和文化的厚重。很喜欢那种空旷与庄严的感觉。
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今年夏天，是坐上高铁去的建水，这座城市最大的变化，我觉得当然应该是高铁的开通，从昆明玉溪坐上火车，一个小时多一点就可以到达，就像几年前刚开通的时候说的，早上吃完早点出发，下午吃完饭就可以回家，从舒适性上，自驾跟高铁当然是不能比的。
时隔多年之后，建水古城的格局，已经发生了较大的变化，比起多年前，古城更有商业气息了，道路修得更宽，在文庙旁边还修建了商业街和孔子文化广场。
经常会听到很多人说，有的景点商业化太严重，失去了原有的感觉，我自己倒是对商业化持积极正面的态度，人类文化的演化还有个人生活的进步，都离不开商业化，没有能力商业化的文化或者生活方式，最后的命运就是成为活化石，逐步消失在历史的长河中。
最美好的是当地人，在里面生活，还能够赚到钱。
最近两三年，关于县城，我们听到的最多的词，应该就是消费下沉，这种下沉，对比相隔超过五年的建水时，非常明显。
十多年前在云南，除了昆明之外，只有玉溪才有沃尔玛，肯德基和麦当劳也是只有玉溪、大理、丽江这些商业更发达的地区才有，上次去的时候，不但没有肯德基麦当劳，超市也只是本地的，没有什么连锁品牌。
到2024年，我们平时看商业播客文章，已经知道，麦当劳和肯德基最近几年都在下沉市场持续扩张，实际走在街上，会有更直观的感知。我觉得一方面是不下沉的城市已经饱和，另外一方面是整体生活水平的提高。
除了麦当劳肯德基们，这几年，在下沉市场更吸引眼球的，其实应该是奶茶和咖啡，无论走到哪座城市，在商业聚集区（小吃街、商场），我们都可以看到几家知名的奶茶店，总是密集的并排开在一起，构成了附近的第一道景观。
所有人都知道密集开店，并且有能力密集开店，最后必然就是激烈的竞争，可能这也是奶茶品牌从小到大过程中，随时都在面临的竞争形势吧。
相比这些提供体验和高频刚需需求的商业形态，只是销售商品的传统商场百货毫无疑问不太景气。
走了一圈，唯一还没有下沉到建水的，可能就是连锁便利店品牌了，当地的便利店小超市，也都还是本地的商店，几乎没有见到有品牌的便利店。
这次的建水之旅，只有一天的时间，除了在古城周边吃吃转转，主要的项目就是乘坐米轨小火车，火车从古城附近的临安站，开到团山，中间会有两个经停站。小火车开的很慢，正好就是一个地理跨度是半个县城的大景区。
米轨铁路，轨距为1米（1000毫米）的窄轨铁路又称“米轨铁路”。云南境内的轨道是法国人100多年前建造的滇越铁路，是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路；所以沿途的站点，都可以看到法式建筑的影子。这段旅游观光小火车，是2015年开行的。
要乘坐米轨小火车，一定要提前做好规划，火车一天只有两趟，早晚各一趟，往返需要四个小时时间，要留足时间。最重要的是买票要提前，不是去到了买票就能走的，火车上的座位有限，有可能需要提前订票。我们去的时候不知道，悠闲的吃吃中午饭才过去，发现坐票已经卖完了；幸好运气不错，等了二十多分钟有人退票，才能坐上当天下午的火车。
双龙桥是米轨游览线路的其中一站，这座桥也被誉为十七孔桥，始建于清乾隆年间，是云南省著名的古迹之一。
我自己的习惯是，不管去什么地方旅行，只要有条件一定在夕阳时分，日落前后，去景点看看，那个时间柔和的光线和清爽的风，跟其他时候是完全不一样的。
听说十七孔桥上的落日非常漂亮，可惜美中不足的是我们的行程受限于米轨小火车的行程和发车时间，没有办法在夕阳时分来到这里，只能下次自己开车来了。
游览火车的终点站是位于建水古城以西13公里处的团山民居，村庄建在一坡地之上，背依青山，面临肥沃的西庄坝子、泸江河、个碧石铁路、鸡石高速公路东西向穿越村前，交通十分便利，上一次来的时候，就是一次说走就走的自驾，跟着路牌过来的。
相比于江浙等地的那些水乡古镇，例如宏村、乌镇，团山民居的规模相对小一些，房子内部的格局也会小一号，但是整个村子的布局配置，还是有非常类似的感觉，虽然在云南其他地方，也有类似的建筑风格，但是完整保留下来的，的确很少了。
张家花园之所以能够保存下这么大规模的建筑，也离不开当时当地的经济和文化，首先是张氏族人遵“百忍”家训为安身立命之本，家风良好，子孙好学上进，所以文武人才众多；而我们现在能看到的这些精美建筑，则是清末张氏族人积极参与个旧锡矿开发获得的回报。
小时候家门口的三道门，我记得规模比这里更大， 可惜早早就已经拆掉了，城市化就是这样，比起到处都是适应过去生活的古建筑，对于绝大多数人，符合这个时代需求的新房子，才是更好的生活方式。
团山村本身村子的规模不大，人也不会很拥挤，很适合路过下来走一会，尤其是夕阳下的晚风吹过的时候，参观村子现在是需要门票的，如果是乘坐火车过来的，有折扣，30块钱一个人；25公里一小时的火车，100多年前古人，应该也是这样的节奏吧。
一开始觉得火车停留的时间有点长，会不会很无聊，实际乘坐下来，会发现，停留时间是计算的刚刚好的，每一站刚好足够游览附近的景点，走上一圈，时间不紧不慢。
我的印象是，每一个景点，如果单独作为一个景点的话，可能规模都不算大，如果有条件的话应该在原来基础上，做一些扩展；全部连成一体的话，刚刚好吧。
小火车的票价无疑是整个旅程最高的，每个乘客要120元，我计算了一下，就算自己打车走一圈，价格应该会低不少，运营这样一条线路，应该还是有一定维护成本的，而且每天只有两趟。但是溢价带来的价值，还是来源于独特的体验，还有垄断稀缺的资源。
在云南，无论什么地方，见到最多的烧烤品牌，应该就是建水的鸡脚王了，在建水当然也不例外，就地取材的井水，制作出的豆腐鲜嫩滑口，让人回味无穷，不过我自己觉得，烧烤的灵魂还是蘸料。
太阳落山之后，傍晚的古城烟火气十足，有时间的话，可以找个烧烤店，在吃上一顿夜宵，然后喝点啤酒，夏天天空，7-8点钟太阳还没有完全落山；不过我们的行程就差不多结束，准备返程了，我自己还是喜欢这种特种兵式的CityWalk，尤其是有高铁之后，我觉得民宿酒店的直接竞争对手，某种程度上还多了高铁。
最后总结一下对建水的总体印象，除了全国统一零售价的下沉品牌们，建水作为县城，物价相对昆明甚至玉溪是相对低一些的；房价也不高，在网约车上看到路边有20万一套的广告。
因为有各种品牌的下沉还有这几年经济的发展，加上高铁直达，生活本身是很便利的。
但是以上这些优势对于玉溪人来说，可能还不够有吸引力，绝大多数差异性都不大，玉溪经济更发达，生活也更便利，因为离得近，气候差异也不是很大。玉溪的城市相对来说还要更现代整洁一些。
建水的最大优势，如果放在滇东南的话，还是文化和历史底蕴，就算是在现代，建水紫陶依然是中国四大名陶之一。
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