三周之后，ES8高速失速事件的话题热度已经慢慢下来，同期热度下来的还有阿里女同事事件。这两件事最有意思的是在舆论巅峰之际，主理人都站出来说会给公众一个官方的交代，这个交代等着等着就没了。8月16日蔚来官方致歉声明之后的两周发生了什么，本篇做个简单的回顾。
最直接相关的是工信部在 8 月 12 日发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，智能汽车生产企业在实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规，并及时向工信部备案。简单些说，以后每更新一版数据都需要进行备案，备案意味着可追溯同时也要进行更多的验证工作。纵观整篇《意见稿》，“安全”两个字成为了关键讨论点，其中数据和功能安全被放到了首要位置，直指车企的虚假宣传问题。
针对林先生事件后续的一些报道中，以下这段话最为熟悉“NOP只是辅助驾驶，并不是完全的自动驾驶”，在一些记者去蔚来线下实体店的调查中也均获得了类似反馈。但是对于消费者是否真的熟悉并掌握这个功能，蔚来在销售阶段并不会向小鹏一样有个强制的新手村教学，目前开电动车不需要额外的驾培增训，这与意见稿提及的最新要求仍有出入。从质量SIL闭环来说，只能说目前仍处于1/4的原因分析阶段，事故报告的周期是否需要这么久令人咋舌。
8月22日，林先生的案件已获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。在接受证据的清单中，包含了工作人员私自接触事故车的视频以及其承认接触的录音。现阶段家属和蔚来公司仍处于两种不同的声音，希望最终公安机关能给大家一个公正的解释。
虽然这次是蔚来出了事，但御三家另外两家也格外重视。其中理想汽车主理人也在pyq呼吁统一自动驾驶术语，其中“L2”叫辅助驾驶，''L3'叫自动辅助驾驶；8月20日理想汽车官方也罢目前的宣传语改成“理想AD辅助驾驶系统”。小鹏这里则是把“自动驾驶辅助系统”变成了“智能辅助驾驶系统”，可以看出两家分别取消了“高级”和“自动”过度宣传。
8月31日，蔚来NIO OS迎来3.0.0的版本大更新。ES8所在的NT1平台首先迎来了更具科技感的UI设计，增加了语音、K歌、组团出行应用，拓展了紧急制动（AEB）的速度范围（从上限的85km/h更新到了130km/h）。对于紧急制动的上限速度释放，可以理解成以后高速再怎么开这个功能还是有效的，也覆盖了整个NOP的速度范围，但是对于NOP本身的更新略显急促。总得来说，此次版本升级核心失速的问题并没有解决，前A柱事故中直接断裂和顶棚被干飞的问题也还是没有回应，这也反映了硬件层面的问题还是需要更久的时间修复，另一方面从宣传层面上来说问题还是更习惯悄咪咪的修复掉。
8月结束，顺便看下御三家的8月销售数据。蔚来8月交付5880辆，环比-26%，主要因供应链采购受限影响（马来西亚疫情）。小鹏8月交付7214辆，环比-10%，主要因公司逐步开始将G3的生产转向G3i的生产，对8月G3生产交付形成一定影响。理想8月交付9433辆，环比+10%，继续创下新高，验证了2021款理想ONE的受欢迎程度。
作为使用者和消费者来说，现在买东西大家越来越倾向于直接上手不看说明书，这背后最大的问题还是对于产品边界感的漠视。只有更清楚地知道这些产品不能实现哪些功能以及使用条件，才能更好的让产品为生活助力，而不是让产品波及自己的生命安全。
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