经常看到有人在网上吵的不可开交。一派观点认为，车身越重，跑高速越稳。越安全，另一派认为，高速的稳定性和车身的空气动力学有关，和车重没有关系。
笔者作为从业相关人员，认为这两派说的都有道理，但是都不全面。
首先，先表明笔者的观点，车身越重，大部分时候确实是越安全的。下面，咱们从用车场景中进行逐一分析。
首先我们平时最多的市区内行驶，本身车速较低。一般发生事故的损害较小。基本不涉及成员安全。更多涉及的是中小型事故的维修成本和经济性。不在本文讨论中。有感兴趣的朋友可以留言，如有必要，咱们下期就再讲这个话题。
那主要涉及安全的碰撞，分为两种，
一种是国道或者高速时我们撞到异常坚固物或者发生侧向翻滚的安全性。需要我们车身自身能够消化承受所有力量。我们看下不同车重情况下的最大承受力。第二种是两台不同重量的车对撞下，实际情况的分析。
第一种情况，我们以目前最流行的中保研碰撞试验分析，中保研碰撞试验中关于安全性的测试，分为六个方面，分别是：100%正面碰撞，40度角碰撞，25度小面积偏置碰撞，侧面碰撞，追尾对人员的鞭打伤害。以及翻滚侧压下的车顶强度。
相应的法律法规也同样会是车企设计车身结构和安全性的标准。我们假设一个车设计之初，为了达到正面撞墙优秀成绩，那么如果自重1.2吨，100%正面碰撞测试的时速是64KM/小时，那么车身就要吸收承受1200*64=76800牛米的力道而保持A柱不变形。而如果自重是2吨。那么这个车所吸收承受的力道就变成了12.8万牛米的力量。结合实际出发，如果同样是撞墙，那么12.8万牛的车数值上肯定是高的。但是实际单方面受力情况下，大家都是优秀的。这也就是为什么有的人说“安全和车重没关系”的缘故。
那我们分析第二种情况，就是当这两台重量不同的车发生对撞。还是假设这两个车以64KM/小时的速度对撞，虽然此时两个车速度只有32KM/小时，但是设计承受能力为7.68万牛的车面对的是12.8万的力。而设计12.8万牛力道的车面对的是7,68万牛的力。谁能更保障车身安全，结果一目了然了。
而且，车身轻的车型要么为车身比较小，要么是轿车类，而车身更重的车要么是车身更加大型，或者是SUV之类。SUV本身底盘高，在和轿车发生对撞的时候，是会骑在轿车头上的。那一个在头顶，一个在脚下，谁的环境更恶劣，谁的安全性更高，即使是同为轿车，更大型的车，也会存在更长的车头和车尾，拥有更加优秀的溃缩保护区域，实际碰撞中也会更占优势。
那如果碰见巨无霸，水泥罐车或者半挂侧翻导致被压在车底。刚才碰撞标准中，顶压超过自身车重6倍为优秀。即使是被压在车身下，一个1.2吨的车顶部受压优最多也就7.2吨。一个2吨的车顶受压能力为12吨。而且，车身越高的被测压，垂直受力就越低。这就是为什么有的车就被拍成画片，有的车轮胎被压爆还能保持车内成员安然无恙的缘故。
当然，以上分析都是建立在碰撞测试都为优的情况下，不同车型测试成绩不同，也不能以偏概全。针对测试做应试教育补强的车型也非常多。
所以，我们在选车时候，本身也要经过慎重思考。很多人为了眼前的蝇头小利，放弃了相对缥缈的安全性考量。这是完全不可取的，在日常行车中，也尽快积累驾驶经验，学会“主动防御驾驶”，避免事故发生。真是万不得已，在事故不可避免时，我们也可以进行有选择的目标，这个时候的“欺软怕硬”也是可以的。
我是心意寨主，一个跳出棋盘看棋局的棋子。
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