新普拉多问题的内部答疑

根据【新普拉多问题的内部答疑】记录改写

【背景】

11月6日，一汽丰田在成都低调发布了2018款丰田普拉多，在此前后，质疑普拉多的声音渐渐增多，部分人士质疑一汽丰田设计的产品更换了新普拉多的四驱系统，显得不够专业，让消费者颇为失望等，问题主要集中在分时四驱的性能是否降低？发动机自动启停功能用在越野车上是否必要？新普拉多对燃油标号要求过高等。。。。。总之，对于普拉多这一款大家熟知的高可靠性和高通过性的硬派越野车，很多关注的车友，尤其是越野爱好者们对一汽丰田2018宽的新改型车意见和质疑声音不断。

对此，11月16日，一汽丰田销售部给全网的所有经销店做了内部新车销售难题内部应对，现在把相关问题整理出来，分享一下。（主要针对质疑和疑问，外观内饰发动机等不赘述）

一，关于备胎外挂问题

2018款新普拉多此次推出了10款车型，但真正在配置和性能上有较大区别的是6种车型，即SX,TX,TXL,TXL-NAVI,VX,VX-NAVI等6种，除入门级的SX,TX之外，其余四种均有外挂备胎的延伸型号，合计10种车型。外挂备胎的车型，早在一汽丰田生产的上一代普拉多120车型即有配置，但现款150车型取消的配置，2018款外挂备胎车型的复出，也是适应市场的需要，这种车型被外界称为：“背书包”的车型，中国市场上拥趸者不少。

一，关于自动启停开关的问题

不少人士在没有试驾新普拉多之前，片面的认为：在普拉多这样的定位于硬派越野车的车型上不太合适，很有可能发生：上坡一脚刹车，发动机灭了。。。可能会导致危险的发生。

答：其实，人们只要实际操作了新款普拉多之后，便会明白，作为专业的生产厂家，大家考虑的问题，厂家都会提前考虑到，并做了相对应的措施。比如：

在低速四驱模式时，启停功能是自动处理停止工作状态，就像是车身稳定系统在低速四驱状态自动关闭一样。但高速四驱状态是依旧工作的，如果车主需要它关闭，可以手动操作关闭它。

另外，当车身俯仰很大，上下陡坡是启停不起作用，方向盘不回正时，启停不起作用。

之所以在普拉多这样的越野车型上设置发动机启停，主要还是考虑到车主在城市使用时可以节油，以及适应国家对汽车燃油消耗的阶段性要求。即便如此，在部分越野状态时，这个装置还是会智能化自动关闭的。

二，关于必须使用高标号燃油的问题

新普拉多的确必须使用95号燃油，但只能说这个对燃油标准的要求高于普拉多2700，这是因为新车型应用了D4S双喷射以及奥拓\阿特金森双循环等技术使然，鉴于使用了新技术和新装备，使得发动机的压缩比和热效率更高，燃油经济性更好。

至于部分人士认为中东版4.0升普拉多可以使用相对较低标号燃油的说法，是一种误传。其实，中东版4.0车型的说明中明确规定了同样需要使用相当于国标95号的汽油，只是有些消费者执意自行使用低标号的92号而已。

三，全时和分时四驱在性能上的差异问题

首先，一汽丰田普拉多全系配置了VSC车身稳定系统，无论是全时四驱还是分时四驱的两驱状态，都可以保证车辆在铺装公路上行驶的安全和稳定性。

不同的是，在一些特殊路段，比如说弯道行驶中，全时四驱和现款的分时四驱有何差异？

这里分3种铺张路面的状态：

1，正常过弯，全时四驱和分时的后驱驱状态没有差异，后者仅仅体现一般后驱车都具有的特性：即转向稍有过度，这个人人都知道，且有VSC的抑制，已经不是问题了。

2，急弯弯道，很少有人会加油加速过弯，所以区别也不大

3，湿滑弯道，只要是滑行状态，分时的后驱和全时四驱车也没有区别。车辆在滑行状态时，无论是两驱还是四驱，无论是全时四驱还是分时四驱，都与抓地力和行驶稳定性没有关系。

那么，在冰雪路面上，全时四驱和分时四驱的高速四驱状态行驶，有何差异？

这里分三种状态：

1，双边湿滑和单边湿滑，只要是慢速过弯的滑行状态，全时和分时四驱没有区别

2，无论是单边还是双边湿滑，如果在进入弯道中需要降挡减速，用分时四驱的手动降挡减速比全时（托森系统）降挡减速的效果要号，更安全、更平顺

3，在单边和双边湿滑弯道上加速行驶，情况就不同了，全时的境况会略好于分时，但一般有经验的驾驶者不会冒着车毁人忙的可能去这么操作，因此，这种情况基本不存在，也希望大家不要去测试，因为，无论全时还是分时，湿滑路面上的弯道加速操控性都不会好，结局会很惨。

分时四驱和全时四驱在湿滑弯道行驶时，在加速和减速操控方面还有什么差异？

1，行驶稳定性和安全性没有本质的区别，不同的是，全时四驱在过弯道出弯心后可以加速，全时系统可以保证有更好的循迹性；分时四驱则做类似操作需要更加小心，需要根据车速和路况及弯道角度进行准确判断，这是老手的开法，需要经验，不建议新手进行出弯加速。

2，当进入极度湿滑的冰雪弯道需要减速时，一般采用降挡减速的办法，这时，分时四驱降挡减速的效果和安全性远远强于全时四驱开放差速器的车型（老款普拉多在全时状态即为开放式差速器状态）。

再深入说说冰雪路面，这也是北方和西北地区车主们关心的问题，就多说两句

冰雪的问题其实挺简单的，在冰雪路面上行驶，我们不会进行车辆小转弯半径的操作，一般都会放大转弯半径，因此无需考虑差速打滑的问题，分时四驱甚至两驱在这种状态下都能保证安全循迹行驶，换句话说，原来的全时四驱车型在冰雪路面上并没有传说中的明显优势。

四，分时四驱的特殊优势

对于数量掌握分时四驱的越野玩家来说，分时四驱还有一个特殊优势，就是在较窄的路面上，恰当使用两驱，可以大幅度减小转弯半径，在小碎石路上疯跑行驶时，合理使用后驱的车的过度转向，可以帮助完成提早掉头转向，可玩性比较高。当然必须强调一下，如果不是玩家使用这个功能可能会发生翻车事故，新手不要轻易去尝试。

分时四驱的另一个特殊优势，就是降挡减速效果要优于全时四驱，在上述弯道行驶时已经描述过，不再赘述。

新普拉多的分时四驱机械结构和老款车型的全时四驱结构有了比较大的变化和差异，结构更加坚固耐用，可以降低维护性提高实用性，主要表现在：

1，取消了中央差速器的配置

2，切换四驱的位置在前桥半轴上，在电磁分离离合器的帮助下进行断开\接合方式进行切换，结合和脱离的更彻底干脆，使得车辆的动力损耗更小，滑行阻力更小，效率更高。类似于轴头离合器，不同点在于它是电动的，是目前效率最高的四驱方式。

3，以往全时四驱中差锁的锁套卡环打齿易损的问题（不摘挡就挂4L），在新款车型上不存在了，新款分时四驱的可靠性和可维护性更高。

4，分时四驱的新款普拉多可以在行进中进行切换，无需将主变速器设置在空档（N）的状态，完全避免了上述故障的发生概率。

新普拉多的四驱状态（4H和4L）是否没有老款普拉多的LOCK模式（中央差速器锁止）？

由于新老款普拉多的四驱结构完全不同，新款车型的四驱是没有中央差速器的，但是由于前后传动轴分别与前后桥是硬连接，如果打开四驱模式，无论是4H还是4L，就立刻处于相当于有永远恒定的中央差速器锁的状态。通俗的说：新普拉多是天生有一把恒定的中央差速器锁。当然新款普拉多是没有开放式差速器状态的，对应于全时的老款普拉多，在公路行驶时，新普拉多一般使用两驱状态。

五，分时四驱需要一定的操作经验

的确，老式的分时四驱需要一定的操作经验，关于这一点，也是坊间流传的关于新款普拉多劣势的所在。其实，新款普拉多的分时四驱，完全不同于老式的分时四驱，例如：切诺基（俗称小切）的全机械切换式的分时四驱，老式分时四驱操作起来需要有有数个步骤，操作十分繁琐，而且有时十分晦涩。

新普拉多的分时四驱是电控的，只要在100公里时速内，即便不停车也能一键搞定，从两驱到四驱的切换几乎可以在瞬间完成。在新普拉多上沿袭了全时四驱的旋钮式按键，操作方便易学。

但是，新款普拉多的分时四驱系统，对于没有操作经验的人，可能会存在一定的障碍，需要对新手车主进行必要的培训，比如说：

1，明确告知需要在100公里时速下切换

2，需要在在直线行驶时切换

3，需要根据经验根据不同路况进行切换

4，严禁在铺装路面上切换到四驱状态

等等

总之，2018款新普拉多相对于老款普拉多，尤其是4.0普拉多有着明显的优势，不但提升了功率，在油耗上有一定幅度的下降，还因为排气量的下降，降低了车主每年车船税的负担。

相对于老款普拉多，新普拉多的郊外（高速）燃油工况下降了1.5升，综合油耗下降了0.8升。车船税则从3600元\年以上，下降了2400元\年左右。

新款普拉多在外观内饰的精致程度上比老款亦有较大成都的提升，在密封性、舒适性上则保持了普拉多一贯的优秀口碑。

最后说一个大家常说的段子：

有人问吉普牧马人车主：

“你知道咱们组队自驾游跑沙石路时，为什么总是让你跑头车吗？”

牧马人车主：

“&%%#@！！￥&……？”

普拉多车主：

“那是我们普拉多对你的特殊关照，怕你跟后面吃灰吃土呗。无兄弟不越野嘛！”

【注】：牧马人密封性价不好，车内容易进沙土，跑后面吃土进灰尘，所以让它走头车；普拉多的密封性好，不惧尘土飞扬，为照顾牧马人车主，所以跟在后面。

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