说起关于豪华轿车的定义，可能国内大部分车主无外乎这几点：马力数据要大、配置数量要多以及最重要的一点-后排空间要长。在坚持“大、多、长”原则的中国豪华轿车标准下，奥迪A6L、宝马525LI和奔驰E200L等各种L似乎都是标准的豪车。
而刚刚上市的全新雷克萨斯ES有点特立独行。27.9万元—46.8万元的厂家建议零售价更吸引了一众拥趸的高度关注。很多正在关注的读者曾问缸哥，它凭什么与BBA(奔驰、宝马、奥迪)进行正面竞争。但在缸哥看来全新ES根本无需竞争，纵观BBA同级别车型，全新ES是独一无二的。它唯一要做的事情是“超越”从前的自己。毕竟，ES可是去年中国进口豪华车市场单一车型销量冠军。
诠释豪华感，雷克萨斯早就给出了不同的答案
为什么缸哥会说全新ES无需与BBA竞争，因为从一开始雷克萨斯对于豪华感的诠释，就和BBA完全不同。有句古诗说得好，“水不在深，有龙则灵”。正当所有品牌拼命挤出几十毫米的轴距、十几马力的功率时，雷克萨斯却反其道而行，不只强调马力数据而同时追求动力平顺性;不只注重轴距数值更将整车静谧性发挥到极致。从最早的3.5L-V6发动机，到如今搭载全球热效率出众(41%)的2.5升四缸发动机的全新一代全混动系统，你会发现ES从来没有使用过涡轮增压技术，因为雷克萨斯很清楚ES的定位，顺与静才是ES的重点。
而正是因为雷克萨斯一直以来的坚持，所以雷克萨斯的品牌忠诚度不管是在任何地区，一直是豪华品牌里面最高的。因为当你体验过雷克萨斯所表达的豪华轿车，你定会认同它给出的答案。
全球热效率出众(41%)的2.5L直列4缸发动机所追求的是什么?
全新ES 300h的全新一代全混动系统最大的特点就是搭载了雷克萨斯引以为傲的2.5L直列4缸发动机，这款发动机热效率高达41%，表现十分出众。更值得一提的是，全新ES将全混动电池组布置在座椅下方，不但合理的分配整车重量并取得利于提升操控感的低重心，同时也不影响后备箱空间，可谓一举三得。
全新一代全混动系统的优势还在于卓越的平顺性、极高的响应速度、静谧性和高效能表现。得益于新款ECVT无级变速箱的加入，再加上2.5L发动机的先天优势，全新ES的加速过程从一开始的电机起步、到发动机介入，然后是两者并肩同力输出，新ECVT很好的完成了衔接工作，整个加速过程非常平顺，没有明显的突兀感。并且全段加速过程的响应也十分敏捷，驾驶者很容易便能体会到全新ES“清澈而深邃”的驾驶感受。
不同于同级别2.0T那么注重推背感和极速，全新ES 300h作为一辆有着东方特色的豪华轿车，它的目的就是要车主享受轻踩油门的轻盈感，而不是后脑勺被发动机重重得打一下。在车主放开油门时也不会被能量回收系统介入的突兀感所侵扰，自动滑行控制系统AGC能很好的进行辅助。
在油耗表现方面，很多人认为豪华轿车不应该注重油耗，毕竟有钱人谁在乎。可是，就算车主不关心省不省钱，但是同级别有些车百公里油耗13、14L，动不动就得往加油站跑是很烦人的。而全新ES 300h百公里油耗仅4.2L，可以保证长时间的续航能力。这一点对于长途驾驶来说，是相当省心的。
全新ES为了整车静谧性都动用了哪些技术?
除了顺以外，静则是雷克萨斯作为豪华品牌所追求的另一大特点，而全新ES在这一方面做得相当极致。从基础来讲，全新ES采用了封闭底盘、覆盖面积高达93%的吸音隔音饰板和同级别少有的前后窗双层降噪玻璃，以此抵挡大部分的噪音传递。在我们经常讲到的胎噪、风噪和难缠的噪音反射上，全新ES也有自己的解决方法。
在胎噪处理上，一般品牌都会使用静音性能比较好的轮胎来一劳永逸。而全新ES则不止如此，还采用了空心外圈降噪轮毂设计，在与轮毂刚性关系不大的部位采用空心处理，利用亥姆霍兹共振结构的原理，降低驾驶过程中的轮胎共振效应。
为了顺利解决风噪问题，全新ES的车身造型设计更是经过多次改良，全新ES的车身高度比上一代降低了3mm，发动机盖的高度降低了15mm，整车风阻系数则从0.27Cd降低到了0.26Cd。经过不断的风洞测试、噪音点的再处理，全新ES随处都可见降低风阻的小设计。
全新ES对于难缠的噪音反射也有较好的解决方法，一旦ANC主动降噪系统检测到任何不舒服的噪音进入车内，就会发出与其相反的声波进行抵消。甚至对于雨刷电机这么细小的声音，全新ES也为其搭载了雨刷减速控制技术，为的就是实现完美的整车静谧性。
全新雷克萨斯ES的最大竞争对手是自己!
说到底全新ES所追求的顺与静，其实就是在追求豪华轿车的绝对舒适性，一个是从动力方面，另一个是乘坐方面。其实BBA(奔驰、宝马、奥迪)和雷克萨斯根本没有可比性，因为大家追求的东西不一样。全新ES所表达的理念并不是配置清单上的数据对比，而是实实在在的驾驶感受。如果硬要说全新ES的直接竞争对手是谁，那也只能是它自己，超越曾经的老款车型，将雷克萨斯的豪华感营造得更加出色。
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