（三）后全球化？新全球化？
2007年美国次贷危机引发的全球金融危机是个转折点，全面的蓬勃的全球化遇到瓶颈，放慢脚步。同时也意味着全球化进入下一个阶段。与上一阶段比较，这一阶段面临的问题发生了质的变化，人们尤其是欧美国家对全球化的态度也发生变化，这两个情况的出现，让本就险象环生全球化变得岌岌可危。
具体而言，这一阶段的问题集中体现在以下几个方面：
航运危机：2007年以来的经济危机让一个行业危机凸显出来，那就是国际运输。
在全球化蓬勃发展阶段，围绕国际贸易的国际航运业进行了新的洗牌，结果是亚洲主要负责造船业，日本，韩国，中国蜂拥而至；欧洲人主要从亚洲买船然后负责全球运输。由于对未来国际贸易的乐观预估，亚洲人努力造大船，欧洲人努力买大船。从集装箱船出现以来，集装箱船运力节节攀升。集装箱船的出现确实实质性地促进了经济全球化发展。它第一次大幅降低了航运业成本，之后马士基公司向亚洲厂家预定欧迈船，运力达到5500卡车。再之后，出现了新的集装箱船3E级别集装箱船，运力达到9000卡车。
整个航运业为此展开恶性竞争，导致国际运力过剩，马士基自始至终都没有得到它想象中的高额利润。随着美国次贷危机引爆的经济危机，它想象中的高额利润终究成了海市蜃楼。最终，马士基集团不堪重负，解雇首席执行官，出卖零售连锁店股份，出卖银行股份……连锁反应是亚洲的造船厂遭遇危机，掀起了一股合并潮。
环境危机：全球化生产还引发了一场严重的环境危机。
全球化的两个重要支柱是国际运输和国际贸易，国际贸易在环境危机中首先受到抨击。
因为价值链链条的无限延伸，国际贸易的生产环节排放出大量的污水和有害气体，随着国际贸易规模的不断扩大，环境和贸易的冲突越来越严重。国际贸易的制成品流通环节还造成大量温室气体排放，这也引起全球关注。与此同时，围绕进口食品又引发了叫“食物里程”的概念。总之，围绕国际贸易引起了不断蔓延的反全球化运动。
环境问题和国际运输也产生冲突，涉及到航运业，涉及到海运业。减少运输带来的温室气体排放，成了20世纪第二个的10年底重中之重。环境压力给全球化又蒙上了一层阴影。
价值链危机：全球化的标志价值链出现危机才是决定性的。
始于2007年美国次贷危机的全球金融危机，使第三次全球化停滞，价值链因此萎缩并断链。具体体现为，全球企业巨头在经济危机下缩小规模，对外投资直线下降2/3。即使没有经济危机，过去20年生产业务持续向欠发达地区国家的转移也已经饱和；同时富裕国家数以万计的工厂因为经济危机而倒闭，进一步切断了制造业外流，第三波全球化的衰退成为必然。
全球化进程放慢脚步的同时，反全球化呼声进一步加强。
突出矛盾集中在，富裕国家和欠发达国家贸易政策之间。认为发展中国家正享受不平等竞争优势的观点在欧美普遍流行。这也导致跨国公司重新审视自身价值链，贸易模式随之发生变化，制造业的全球化程度进一步下降。
2008年多哈回合谈判破裂，20世纪以来，全球化的反对者赢得首次重大胜利。这预示着全球化地理图形正发生裂变。
美国的反全球化趋势最为严重，特朗普政府的一系列政策可以作为反全球化具体体现：征收关税，鼓励欧盟解体，威胁废除北美自由贸易区。
在对外政策上，美国的最大贸易国中国，自然受到严重影响，同时作出反击，导致企业价值链争先恐后移出中国，最终演变成中美贸易战。
然而，一切并没有按着特朗普政府的预期向前发展，反而加强了另一种趋势，即全球化让位于区域化，世界经济再次回到三足鼎立时代：德国，美国和中国，欧洲，美洲和亚洲。价值链依然很重要，但已经不可能扩展到全球各个角落。
这一波全球化的特点：制造让位于服务
这一波全球化最重要的特点体现为，也是区别于以往全球化的地方：制造让位于服务。
在制造业支出上，制造商把注意力放在与产品相关的服务上；制造业过程变得相对简单，所需劳动力大幅减少，随着自动化和机器人的出现，不再考虑制造过程的劳动成本。正是以上两个方面重新定义了制造业：企业支出与以往不一样，投资用于研究，软件和其他非实体支出上，这一数据是八十年代的2到3倍。
后全球化？新全球化？
如何来看待这个阶段的全球化态势。我们认为：后全球化也是新全球化。因为这个时候的全球化并没有停止，而是换了一种局面和面貌，同时给全球各个国家人民和国家领导人提出新问题。
最后，着重说一下本书的预测：一种联系更为松散的全球化模式即将出现，而它同样需要一个框架，比起拆除旧框架，建立新框架显然要困难很多。
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