昨天，我在“21财闻汇”看到一份2017年企业“死亡榜”。排在最前面的共享系，占榜单名额的1/3以上。2016年中国共享经济市场规模近4万亿，2017年多数共享系进入死亡倒计时。
从悟空，到小鹿，到EZZY，挨个儿查了一遍，发现他们都算不上共享经济。
背后的故事更好玩，以上公司的创始人在总结失败原因时都无外乎三点:一，资金链断裂；二，进入行业的时间不利；三，丢失率太高. 他们这么想，大概都盯着摩拜和ofo.
然而，摩拜和ofo真的赚钱吗？ 有人推算过，摩拜全国投放超360万辆，老款成本每辆3000元，升级版每辆成本大于1000元。平均按1500元算，4年寿命，那么一台车投放的成本是375元/辆/年。再考虑线下运维，车辆维修，10%以上的损毁等，平均到每辆单车上一年不会少于500元。投入的单车总成本（375+500）*360万=31.5亿。相比于36.5亿的租金收入，利润并不可观。那么未来呢？为了维持增长必须保持投放规模的扩大，边际成本很难降下来。显然，好不容易拼来了全国市场，未来也并不乐观。
ofo就不用多说了,之前有人根据朱啸虎的演讲，推算出ofo的维运成本在1000元/辆/年。
其实，摩拜和ofo都是伪共享，真租赁。
共享经济的本质是激活“闲置资源”的价值，利用共享经济平台将需求方和供给方连接起来，从而实现盈利。
共享经济当前的代表作有：Airbnb, uber,滴滴打车。他们的主打产品是平台,业务模式是C2C，轻资产，网络效应很强，几乎可以垄断自己所在的领域。平台不需要买房、买车，重金购置资产，当然就不需要后续永无止境的维护资产。供给方通过平台，利用自己的闲置资源，便可以轻松地获利。低门槛，实实在在的获利，会使得供给方越来越多。而供给方越来越多，使得需求方的体验越来越好，愈多的需求方又会刺激供给方增长，平台会像滚雪球一样壮大。最终居于领先地位的平台几乎可以处于垄断者的地位，形成强有力的竞争壁垒。
伪共享呢？他们主打的是自己的资产，而不是平台，而且大多是人为制造出新的资产和新的需求。业务模式是B2C，将自己的资产租出去，收取租金。他们要需要砸重金配置资产，拼供应链，并且后续不断的投入资金维护自有资产。最要命的是，就算有钱任性，可以像摩拜和ofo一样，重金砸遍全国，也没有办法成为该领域的垄断者。摩拜不是还有一个竞争对手，叫ofo吗?潜在竞争者更多呀,中国这么多喜欢抄袭作弊的土豪，冷不防选上一、两个城市，砸出一个新的短途交通工具来，低价，免押金，搞活动，送代金券，当地的流量可能马上就跑了。短途交通工具，小市场运行不是更配吗？
看到典型的空手套白狼的共享经济，被玩儿成拼资金链，比谁更壕，好心痛
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