你有没有试过和出租车师傅聊天？
不知道是小说小品还是电视剧的影响，我们印象中总觉得出租车司机是个话唠，每次一上车就给你唧唧歪歪个没完，好像他们没见过活人似得。可事实上正好相反，因为每天见了太多人，他们都不爱说话了。不信你仔细回忆下最近一次坐出租车的情景，是不是除了目的地和多少钱之外就没话了？
如果你哪天坐出租车心情好想说话，那你可以试着问一句，“师傅，您这车一天的规费是多少啊？”。然后司机准保像遇见知音一样，把烦心事一股脑都吐出来。
所谓规费，即他们的行话，就是每天会交给出租车公司的份子钱，交了这钱才会得到出租车上面的顶灯，才能被允许运营。规费又根据公司和车型的不同而略有差异，在成都，平均下来是380元左右。
这380元是什么概念？就是说当司机只要醒来一睁开眼，还没有开始工作，他们便背负了380元的债务。如果把车辆维修费和气费油费算上，一天的支出大概在500元左右。每天把这500元的固定支出挣够之后，剩下的才是他们的盈利。所以不难理解为什么出租车总是急走急停，他们必须想尽办法挤时间，拼命多跑一些。可就算他们拼了命，从早上6点半跑到凌晨1点半，极限也只能是400多公里。回家算算帐，挣了700块左右，除去500固定支出，运气好的话今天收入能有200块。
一天200，一个月下来也能有6000，但是你得明白一点，出租车一般是两个人合伙开的，没有谁能有精力从早到晚开了一天车之后第二天继续。我开一天你开一天，或是我开早上你开晚上，由司机们自己协商。
有些人就喜欢开晚上，一个通宵熬下来虽然收入比不上白天，可是不堵车，吹着凉风心里痛快。遇上周末或是过节的，那时候成都周边的区域，如犀浦、龙泉会有许多人进城里玩，生意也还不错。但运气不好遇见喝醉酒不给钱闹事的，也只能自认倒霉。
白班最大的问题可能就是堵车了。今年的6月6日——8日，对成都来说，比高考更重要的是“财富全球论坛”的召开。这个名头大得吓死人的论坛是由一本杂志主办的，算上此次共有12届，其中有4次是在中国。不知道是“财富”更喜欢中国，还是中国更喜欢“财富”？总之，成都为了这次论坛付出了许多，很早就开始粉刷墙面、市容整改。其中包括推倒重来的二环路全面改造，使得市民们怨气不小。比如说坐出租路过天祥广场，你只要提到“立交桥”，肯定会听见方向盘传来的抱怨，“你看看这立交桥，修了三年，用了一年不到就给拆了！”你还不能发出可惜的声音，不然你肯定还会听见冷笑，“哼，不拆了修修了拆，这他妈当官的怎么挣钱？”
市政建设和私家车激增的双重压力下，成都现在成了成堵。出租车们消极抵抗，一到高峰期全出城往三环外跑，宁肯在城外跑空车，也不愿进城来活受罪。再说，堵车的时候计价器两分钟才加1元钱，对他们来说不划算。
这样就出现了一种怪现象，跑车的拉不到客，打车的等不到车。市民总觉得出租车少，当打车难产生的公愤快要爆发时，出租车公司就会举行听证会，解决的办法无非两点，要么通过调整起步价来缓解打车压力，要么增加出租车数量来加大运力。当然，最后总是采取了第二点。
也许是公众失去了理智，也许是掌权者太过奸诈，致使我们在错误的道路上越走越远。开句玩笑话，这么多年来，没有涨价的除了方便面，恐怕就只有出租车起步价了。如果起步价有提高，出租车司机的成本压力变小，或许有不少空车会尝试进城碰碰运气。
有不少司机告诉我，一次性增加太多车辆很容易引起司机们的反抗，甚至罢工，因此公司总是每次一点点每次一点点的增加，像温水煮青蛙一般，而且还是得到市民支持的。现在成都的问题不是出租少，而是出租过多。据2012年统计公报，成都中心城区（仅6城区范围，面积500km2左右）出租车数量17550辆。
供远远大于求，可结果却让双方都不满意。造成这种局面的，一方面是政府随意破坏基础设施，另一方面则是出租车司机的成本压力。380元的规费占了一天营业额的50%以上，一天380，一个月就是一万多，最多一年半，出租车公司就把车辆成本找回来了，剩下的三年半就是纯利润（公司与司机合同为五年，五年后就要更换出租车）。这完全就是压榨。国内关于出租车公司收取高额规费是否合理的争论一直存在，可声音总是很单薄，没多久就被某些人压下去了，根本不足以撼动这条庞大的利益链。
成都现在有116家出租车公司，每年他们会竞标，争取政府发放出来的一定数量的运营资格证（即顶灯）。然后，公司再将名额转让给中介。如果你想开出租车，你必须通过“熟人”找到这些中介，给予一定的中介费之后才能有机会进入此行业。如果直接去找公司要车，对不起，没有。而中介费则根据你和“熟人”的关系程度，少则一万，多的四五万。
中介费之后你还要为出租车支付一定的押金，一般在十万左右。这十万在运营期（五年）满后可以全额退还。但是，如果合同未到期却不想继续开的，除非有甲等医院出示的不适宜继续从业证明，否则押金不予退还。所以有时候会看见三五成群在一起打牌的司机，有些可能就是在磨时间。我遇见过一位司机，他告诉我，他现在每天把规费挣够就收车，混个养老保险。实在是跑不下去了。
除了这些，出租车的压力还来源于一些“同行”的竞争，即黑的、摩的、三轮车。出租车其实不排斥公交车，甚至还支持公交车，因为他们的客源本就不一样，并且公交车能缓解道路压力。而在一些公共建设跟不上的地方，催生出的黑的才是出租车的最大敌人。以摩的为例，或许他们一天的生意并不如出租车，但是他们骑的是充电的电瓶车，成本小了太多，即使不太体面，一个月下来收入比出租车还多，他们也落个清闲。虽然他们是非法经营，可是他们的犯罪成本也很小，就算摩托车被没收了，只要去派出所闹一闹，再交个三四百的罚款，也就完事了。而出租车就不一样，比如说在机场拉客要是插队了就要罚款一千块（有不少有关系能优先拉客的除外），或者异地经营也是罚款一千（每个公司有每个公司的运营区域，如成都市区的出租不能在龙泉载客，这也是为什么从成都打车到龙泉会比打表贵一些，因为他们回来的时候只能空载）。“同行”，这种有明确对象的怨气，也是出租车行业罢工的一大原因。
用一位的哥的话来说，“中国最不好的地方就是保护弱者，哪怕明明知道是弱者的错，也要处罚强者来显示正义。”他是说他某次事故，撞上了非法经营且抢道的摩的，结果是他赔偿。
强弱不过是相对的。每次上车我都会与司机闲聊，可是我至今没碰上一位成都本地的司机，三千块的收入与不对等的劳动付出并不足以吸引城里人，这些骆驼是从周边郊区或是更远的地方赶来的。有的年轻，十分钟吃饭一天上一次厕所，拼命攒钱买房子娶媳妇；有的头发花白，老婆生病儿子上学，正如他说，“不想继续了又怎样？这就是生活！”
生活是什么？没有人知晓的苦与乐。
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