长久以来想要主宰全球汽车工业的雄心，在未来，会让中国成为个人出行领域一支异军突起的力量。——《经济学人》
通过发展电动车产业，中国想要创造一个强大的交通生态系统，输出一套全新的行业标准。
用发展的眼光来看，那《经济学人》的看法就非常合理了。中国的汽车制造业，确实有潜力站在世界之巅，甚至能输出行业标准。今天的内容，咱们就来讲讲中国的汽车制造业为什么有这个潜力。
一：中国的两次运输革命
30年前，国内曾经出现过第一次运输革命，标志就是汽车产能的大规模提升和国内爆发的购车浪潮。
80后、90后可能还有印象，上个世纪后半叶，中国曾经被称为“自行车王国”，上下班路上，浩浩荡荡的自行车流，令人叹为观止。那个时候轿车还是个稀罕东西，通常是政府机关或者驻外使馆才用得上，要么就是出租车，一般人还不敢随便叫。
为了改变这种局面，中国在上个世纪80年代，开始引入外国车企，跟中国的本土车企成立合资公司，比如一汽集团和上汽集团，就是这种试点的排头兵。《经济学人》认为，这次尝试非常成功，在短短几十年时间里，不但让中国汽车制造业的技术能够快速地追赶上来，产能也得到了巨大的提升。
目前中国正在使用中的汽车，一共有3亿2千5百万辆。全球最拥堵的20个城市里，中国就占了8个。根据贝恩国际顾问公司2017年的调查数据显示，抱着“拥有一辆私家车，是一种身份的象征”这种想法的中国人不到50%，这说明私家车对于中国人来说已经不稀罕了，甚至在2018年，中国的新车销售量还出现了小幅下降。
想想看，仅仅20年前，拥有一辆私家车，还是大多数中国家庭可望而不可及的选择，但如今我们却在为路上车太多，牌照上不了而烦恼。这种巨大的转变，不得不说是一个奇迹。
所以，中国的第一次运输革命，是以巨大的产能爆发为标志的，解决了大量富裕起来的中国家庭，拥有私家车的渴望。
而如今，我们来到了中国第二次运输革命的前夕。这次的运输革命，跟之前以产能为目标的第一次运输革命，最大的不同在于，它是以技术水平为核心驱动的，也就是说，不但要生产质量更好的车，还要做到科技水准领先全球，而其中最重要的指标，就是新能源车，准确地说，是电动车的生产。
二：中国造电动车的优势在哪儿？
中国造电动车的优势归纳为三个维度：存量负担小、市场需求大和技术优势强。
1.存量负担小。
目前全球的汽车工业，正在经历从内燃机时代向电驱动时代的迁移，这正是中国汽车工业弯道超车的好机会。
《经济学人》认为，中国的优势很大，相比有百年造车历史积淀的欧美国家，中国正因为起步较晚，反而迁移的成本很低。经济学上常说，“沉没成本不是成本”，话是没错，但真的让你放弃已经积累起来的优势，说得容易做起来难。
像宝马这样的传统汽车制造商，依然还在摇摆，想慢慢过渡到电动车技术，甚至还会通过游说德国政府，来保留一些对自己传统业务有利的优势。看起来是给自己留出了更多的余地，但总体是不利于德国电动车行业的发展的。
另外，从工艺上来说，电动车的制造比传统的内燃机车要简单很多，像引擎制造技术这些关键工艺，中国原本离欧美国家还有差距，现在反倒没那么重要了。
2.市场需求大。
由于中国给予新能源车很大的政策优惠，无论是造车的补贴，还是大城市上牌照更方便，都极大地刺激了中国国内的电动车销售。2018年，中国一共卖出了110万辆电动车，今年预计会达到150万辆，差不多占了全球销售量的1/3。
预计未来20年，中国电动车的销售可以持续占据全世界1/3的份额。这其中还包括中国的电动车出口，你知道吗？全世界目前差不多有40万辆电动公交车，几乎全都是中国生产的，绝大部分供应国内市场，剩下的全部出口。现在全世界超过300座城市都在使用中国生产的电动公交车。这种巨大的市场优势，会导致全世界的电动车供应链，都被吸引到中国来，到时候中国的电动车生产标准，会影响到全世界的制造商。
3.技术优势强。
是从电池、共享出行和自动驾驶这三个方面来体现的。
首先来说说电动车的核心部件之一——电池。要知道，我们国家的电池技术和产能，本来就是世界领先的。目前中国正在规划中的电池产能，比全世界加起来翻三倍还多，这样积累起来的电池制造技术，正好可以应用在新能源车上。
其次，中国拥有目前全世界最大的互联网用户人群，产生的数据量是其他国家无法比拟的。这就为中国的共享出行行业，带来了巨大的软件和数据优势。
最后，跟电动车发展几乎紧紧捆绑在一起的自动驾驶技术，发展前景同样非常乐观。虽然根据麦肯锡咨询公司的调查，中国目前的自动驾驶技术跟美国相比，还有2到3年的差距，但在自动驾驶的核心技术，人工智能方面，中国有望很快超过美国，更别说中国的百度、阿里、腾讯在地图领域、车载传感器领域，还有华为在5G技术方面，都是世界领先的，能够很好地弥补目前的差距。
来自得到APP，马徐俊专栏
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