最近由于工作太忙，疏于更新，心中实在是愧疚万分，望各位朋友莫怪。
今天我们来聊一下公路设计指标的内涵以及他们之间的关系，虽然这些是很简单的知识，每一个名词大家也都耳熟能详，但往往我们就因为对这些最简单的东西理解不够而困惑烦恼。
17版公路路线新规最大的变化就是史无前例的加强了公路功能在公路设计中的地位。即公路设计要以功能为主，再结合交通量去确定公路的技术等级。
这句话的含义是当功能与交通量不匹配时应以功能为主。比如说我们大西北的很多高速，确实有存在的必要，但交通量就是不符合规范要求，这在以前可没少让我们头疼，所谓上有政策下有对策，这不肯呢个难倒我们聪明的设计师，我们也想出了巧妙的应对之策，那就是瞎编。想要做到哪个等级的路，就凑成相应的交通量。我们虽然达到了目的，但这就失去了交通量这个指标存在的意义了。慢慢久而久之对于交通量我们的设计人员现在已经形成了瞎编的习惯。这就造成了我们很多公路才扩建没两年又开始扩建。新规范颁布之后虽然我们的设计习惯还没有改过来，但是从源头上解决了这个矛盾，相信不久的将来，我们对于交通量的计算，一定能回到良性的轨道上来。
在公路设计前期即可研阶段我们根据拟建公路在路网中的位置，以及拟建公路的地区特点和交通特性来确定出拟建公路的功能。然后再结合交通量确定出拟建道路的技术等级，再结合地形条件选取设计速度。由设计速度来确定公路的平纵横等技术指标。这些是有逻辑关系的，这点我们一定要搞清楚。很多设计朋友经常会说起自己碰到某某某道路改扩建，现有的道路可能某个段落的地形条件不满足高一等级的技术指标，或者说某业主爸爸非要利用旧路，这就搞得他们不知道怎么办了。
其实搞清楚了这些的关系，诸如此类的问题都将迎刃而解。规范里面明确指出，改扩建工程中地形条件受限时，可以降低设计指标但不能降低技术等级。
这句话的意思是道路等级不变，但是局部路段的设计速度可以降低一档。假如是一条二级路改一级路，对于一些受限路段我们就可以用一级路的路宽，但是继续沿用二级路的设计指标。
要理解规范中的意思，我们必须要明白技术等级和技术指标的含义。
当我们的技术指标（最主要的是设计速度）确定后，我们就可以确定平纵横以及其他的设计标准了。
在设计过程中我们要时刻清楚我们选用的指标是表征什么的，和什么有关系。下面我说几个我们平常容易忽略的问题
平曲线与圆曲线的关系，圆曲线➕缓和曲线等于平曲线，对于规范中一些话语一定要注意看是对平曲线还是圆曲线要求的。比如我们前面一篇文章提到的2v和6v的事。
上下行没有分隔的多车道公路，在选用视距是应该选用停车视距。因为对于上下行车道我们要保证行车过程中上下行车辆不相撞。
对于上下行分隔开的公路我们应该选用超车视距，因为这种道路上不存在对象车辆相撞的情况，汽车行驶行为只有超车。
纵断面设计中当两个较大坡度相邻，除了要满足平均坡度的要求外，当两个坡度的坡长加起来小于其中较小坡度对应的最大坡长时，两个坡度之间可以不用设置缓坡，否则需要设置缓坡。
好了今天就说到这，希望大家能积极的留言讨论，这样我们才能一起进步。
出差途中祝大家晚安！
本次写作时常90分钟
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