别说我没告诉你，文末有福利~
前不久E哥被一则新闻刷屏了：4台搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在福田保税区首发试运行。该公交系统已实现自动驾驶下的行人/车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等诸多功能。
（给你们感受一下现场的神操作）
“大叔，采访你一下，科技发展如此迅猛，你感动嘛？” —— “不。。不敢动”
据悉，目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放，免费乘坐，暂不对外公众开放。
说到“无人驾驶”，目前的基本共识是2020年可以实现量产。
为什么是2020年？
英伟达CEO黄仁勋认为：从现在开始，无人车研发需经历模拟环境和开发系统、机器人出租车、自动驾驶汽车三个阶段，每个阶段都需要耗时一年。
尽管如此，企业还是希望能把时间提前一点，再提前一点。因为率先推出商业化的无人车，对于抢夺市场意义重大。而什么时候才能见到真正量产的无人车，对于我们也意义重大。
那不如来盘点一下14家企业的“无人驾驶”汽车量产计划吧。
是不是看到很多的2020年，看起来很让人激动对不对？兄弟，别激动。E哥要给你们泼个冷水：虽然2020年前后全球无人车市场会“百花齐放”，但届时各家公司的无人驾驶技术水平仍会有较大差异。
这就牵扯到“无人驾驶”的等级划分了，赐你们一张干货。
所以虽然大家都是2020年前后量产，但是大家并不是同一个等级。比如百度2018年小批量量产的据说是L4级别的，而宝马可能只有L3级别。是的，下图的这幅场景，暂时还没有办法达到。
无人驾驶技术水平之所以参差不齐，一方面是因为各家公司研发实力有差异，另一方面也因为它们对无人驾驶的理念各不相同。
以Waymo为代表的科技公司认为计算机应当完全代替人类操控汽车，Waymo已经于上周五宣布停止研发自动驾驶辅助系统，理由是当运用该系统时，司机容易分心，譬如打盹、化妆等，没有能力在突发状况是迅速接管车辆。
而以丰田为代表的传统汽车厂商则认为自动驾驶技术的主要作用在于让驾驶更安全，机器算法难以应对复杂而又不可预测的路况和诸多的人为因素，不能过分依赖技术，所以不能没有人类的控制。
这。。听起来都很对啊！
“无人驾驶”的发展也并非一帆风顺，去年6月发生了全球第一起无人驾驶死亡事故。
前海豹突击队队员乔舒亚·布朗驾驶特斯拉Model S电动汽车，在启动了自动驾驶模式后，前方一辆大型牵挂型卡车突然左转，特斯拉没来得及刹车，直接钻到卡车底部，车顶完全被掀起，布朗也当场死亡。
（乔舒亚·布朗生前照片）
与此同时，谷歌也承认其此前测试过程中发生过11起小事故。不过从特斯拉的官方数据看，这是自动驾驶系统行驶2.09亿公里里程以来发生的第一起致命事故，远远超过美国（次/1.51亿公里）和世界（次/9656万公里）的平均数。
尽管面临诸多挑战，“无人驾驶”技术依然是汽车发展的大趋势，你觉得未来的“无人驾驶”汽车是否需要保留人类的控制权呢？
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