Now Everyone Can Fly
在这篇文章中我们不讨论廉价航空的安全性，因为航行是否安全，主要在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉价”。人们也不会因为偶尔发生的空难，就不去坐飞机。
去年有幸坐过一次亚航的飞机，从武汉飞往曼谷，往返机票加起来1700元左右。对于“如此便宜的机票，廉价航空公司又能如何从中赚钱”这一困扰我多时的问题，在看完《0元机票的秘密：亚洲航空的低成本试验》这本书之后，似乎找到了答案。
书本一开始便揭示了亚航的商业模式：用极致的成本控制保持低票价，以低票价保证良好的客座率，使机票销售大致等于航空运管成本，然后随着机队规模的扩大和运载量的提升，依靠各种非航运收入赚钱。
近乎苛刻的成本控制是：
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单一机型：亚航全部采用空中客车A320系列机型组建机队，不仅可以减少机组培训和后续维修的成本，还能最大程度保证飞机的高利用率，降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买单一机型还能在价格上享受优惠。
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取消两舱：取消商务舱和头等舱，只设经济舱。这样，飞机上的座位就更多一些，如果传统航空公司每张机票卖1000元才能盈利，那么亚航只要卖600元到700元就可以盈利。
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点对点飞行：中短途航线不转机，一架飞机一天之内在两地之间多次往返，缩短了飞机的过站时间（最短25分钟），提高飞机利用率（每天12小时）。
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冷门机场：廉价航空公司通常选择大城市周边的二线机场或二三线城市的机场，可以进一步减少成本，享受补贴。
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网络销售：节省大量人力成本和机票销售的渠道成本。
非航运收入包括：托运行李收费，旅行保险，机票+酒店旅游套餐，机上餐饮，亚航纪念品，免税店，物品快递，飞机座位预定等。
总而言之，靠着节约成本以及大力发展旅游相关产品，亚航不仅做到了年年盈利，更是连续五年荣获“世界最佳低成本航空公司”的称号，在世界航空业让人刮目相看。
当然了，选择廉价航空也会有诸多限制，比如付费托运，不能在飞机上吃自带的食物，不能退票，改签需支付高额的手续费等等。
所以说，就跟其他大多数事情一样，坐哪家航空公司的飞机也是由经济基础决定的，与其指望花更少的钱，享受更多的服务，不如靠自己的努力，多挣一点钱。
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