车就是工业半壁江山，车不止车，有功率半导体，电机，机械，辅助驾驶系统，再深究有机床，冶金，晶圆厂，乃至工业母机。
肉眼就可见某些国家的衰败，反而是之前汽车届"美中不足"的中国（自主品牌，三大件，机床问题）美国（制造成本高，产品商业化能力弱，去工业化）反而冲到最前面。
中国的优势：
1.最主要的，政策倾斜，铁腕补贴，事实证明和半导体有一点点关系的产业，只有政策和大基金补贴靠涨水淹死对手才能起来。
2.海量的企业集群降低成本。
3.功率半导体晶圆厂并不落后，不同于先进制程，6寸28-40nm的sic，卡脖子问题在功率半导体领域迅速衰减
4.仅次于美国的ai企业，背后是海量程序员秃头造就的优势。美国靠的是全世界吸引人才（印度主要）以及本土教育优势，中国靠14亿人普及教育砸出海量程序员。
新车1/3是半导体，1/3是传统机械结构，1/3是软件，半导体除个别以外（如车机用的soc，某些mds）都没问题，机械结构近年来通过收购日企外加专利过期，已经走向商业化第一梯队，软件暂时差距较大（但方向符合国情，不走纯视觉）。
再看看美国的优势：
1.美元购买力优势可以海外开厂，降低成本，最著名的是特斯拉上海工厂。
2.同样的美元优势，可以廉价购买芯片
3.国情体制造就的创新能力，由于资本不受管控，孤注一掷的赌徒资本就有几率赌对新技术和新路线（如特斯拉），国内暂时做不到，私企受管控没有那个能力，国家大基金目前也着重于国产替代，仍然是追赶者
4.人才优势，全世界的人才汇聚，不断创新。
说到底，这还是罗马-希腊路线之争，只不过这个希腊是超级希腊，罗马尚弱小。
但是再把眼光放远，会发现这个修罗场上，除了罗马希腊，身下的简直像部落，远远不及这两个体系。
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