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同创欣阳:“小有所成” 试驾江淮iEV6E运动版

同创欣阳:“小有所成” 试驾江淮iEV6E运动版

作者: 湖北同创朝阳新能源 | 来源:发表于2018-06-13 15:55 被阅读0次

在10年前,新能源汽车产品的大环境远不如当下,江淮在新能源领域的研发可谓行走于时代前列。10年积淀,不仅让江淮新能源产品拥有累计销售9万辆的耀眼成绩,不断深化的技术造诣更是为江淮新能源产品的未来奠定坚实基础。

正是得益于成熟的新能源技术,江淮近年来大面积发布新能源新品,今天试驾的主角便是近期将要正是上市的iEV6E运动版,这样一款微型车定位的小车,却蕴含着江淮多年来在新能源领域的默默耕耘。

家族式外观呈现

从iEV6E运动版的命名上,就不难知晓与江淮iEV6E之间的连带关系,作为升级版车型,iEV6E运动版在造型上进行了明显的改动,整体风格由iEV6E的个性灵巧向江淮新能源系列的家族式设计靠拢,辨识度也明显提升。

江淮汽车于2015年在意大利都灵成立了品牌设计中心,这也是中国汽车企业在意大利建立的第一家设计公司,此前被江淮定义为中国最美电动SUV的iEV6S便出自都灵设计中心。而iEV6S的设计风格,也成为江淮新能源产品的家族式设计,拥有品牌独立的DNA,也是保持品牌“血统纯正”的关键,产品也能始终能够一脉相承。

iEV6E运动版便沿袭着江淮新能源产品的DNA,区别于传统燃油车,纯电动车型不需要进气格栅来为发动机舱降温,设计师将江淮标志性的“宝瓶口”格栅造型融入到前脸的设计中,与iEV6E有着明显的差异。一道天蓝色的装饰线勾勒出宝瓶结构的同时,与仿真蜂窝式格栅相结合,再搭配如繁星般绚烂效果的蓝色装饰面板,营造出纯电动车独有的科技感。

充电接口被设定在LOGO饰板下方,配备直流充电和交流充电两个接口,配备的三元电池进行30%-80%快充仅需30分钟,慢充充满需8小时。与iEV6E配备的磷酸铁锂电池相比,容量由22kWh上升到41.5kWh,充电时间也从快充80%的1小时用时缩短一半,慢充时间也缩短2小时,可谓进步明显。

前大灯也同样进行了重新设计,配备LED日行灯,更见棱角的轮廓视觉效果更为硬朗犀利,独特的蓝色透镜同样突出纯电动新能源车型的身份。雾灯同样采用蓝色装饰边框装点,与前脸整体风格形成呼应,造型凌厉的前杠也增强了整体的设计感。

尾部造型iEV6E运动版与iEV6E的改动并不大,整体依然给人一种圆润、敦实的视觉感,C字型尾灯也没有变动,差异体现在尾杠两侧,由原有的圆形示宽反光板变为了更显棱角的线型。此外,iEV6E运动版增加了车顶行李架,同时轮毂造型进行了优化升级,双四辐式设计档次感明显提升,轮毂尺寸也有15吋调整到16吋。

很明显,相比起iEV6E,iEV6E运动版的整体风格更能体现江淮新能源家族的特点,展现出的科技感的同时,档次感也有了明显提升,对于一款微型车来说,精致、讨喜的造型语言至关重要。

内饰精修 注重实用体验

内饰整体给人一种活泼跳跃的时尚感,iEV6E运动版采用黑红双色的搭配取代iEV6E采用的黑白配,黑红搭配已经成为运动版车型约定俗成的配色方案,视觉层面传递出更多的运动氛围。此外,作为一款微型型新能源车型,iEV6E运动版配置方面的搭载也是一大亮点,丰富且实用的配置与同级产品相比明显高出一档。

对于新能源电动车产品来说,续航能力更为关键,回顾iEV6E的数据来看,磷酸铁锂电池拥有22kWh的能量储存,续航170公里。而iEV6E运动版则配备了41.5kWh液冷技术的三元电池,综合工况下续航里程达到310公里,二者续航能力上的差距,足见江淮新能源事业部的技术革新。液冷技术可以说是iEV6E运动版上另一大技术提升,液冷技术的使用可以将电池温度迅速控制在15°至35°之间的适宜范围,保证电池在-30°至55°的环境下可以保证正常使用,同时保障电池单体失效不会引起事故,也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能。

而为了体验iEV6E运动版的操控感以及续航能力,我们将驾驶这款车从江淮安庆新能源工厂前往黄山市华贸国际大酒店,行程共计239公里,对于官方给出的310公里综合工况续航能力,算是提出了高难度的挑战,毕竟车内会乘坐3位成年男性,并且全路段使用空调,更主要的是我们不会刻意的为了续航而慢速前行,在城际高速路上我们会将时速维持在100km/h左右。因此,这一段239公里跨越城际的试驾,足以表明iEV6E运动版的实际续航能力。

iEV6E运动版有三种驾驶模式可选,分别为:“L挡/E挡/S挡”,相信E挡和S挡很容易理解,E挡是经济模式,对于iEV6E运动版这样的电动车型来说,相当于燃油车的D挡,也就是最长使用到的模式。S挡自然是运动模式,和E挡相比在极速上二者是一致的,差异在于起步加速的时间以及能量回收的力度,总体而言二者差距不大。而L挡是长程模式,最高车速被限定在60km/h,加速也十分平缓,在此模式下综合工况能够提升到390公里,但显然在试驾中我们并没有采用过这个模式,相信在日常使用中也没有人会选择一辆极速60km/h的车吧?况且在高速加速60km/h都未能达到最低时速标准,除了违反交规也十分危险。

写在最后:

10年时间,江淮汽车通过迭代研发,识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术,形成了产品正向开发能力,iEV6E运动版的问世已经表明江淮iEV系列纯电动技术产品已经趋于成熟,可以满足大批量市场需求。iEV6E运动版作为一款精致的微型新能源车型,集智能、趣味、灵动操控于一体,与市场同级产品相比竞争力十足,辅以微型电动车产品实惠的价格,iEV6E运动版已经做好在市场中大展拳脚的准备。

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