核心提示：据了解，相关部委受理申报企业的申请需要提供一整套申报文件，这套文件需要相当长的时间准备，包括大量的试验和测试报告。对于乐视等跨界车企来说，申请资质还有待时日。相关资质审核依然开放，因此也并不存在某些唱衰者所谓“互联网造车企业还有戏吗？”的疑虑。...
近日，国能新能源和云度新能源分别获得了新能源汽车生产资质核准。至此，首批十张新能源汽车生产牌照全部落地。但遗憾的是，在这十家企业当中并没有这两年风头日盛的跨界造车尤其是互联网造车新势力。
据了解，相关部委受理申报企业的申请需要提供一整套申报文件，这套文件需要相当长的时间准备，包括大量的试验和测试报告。对于乐视等跨界车企来说，申请资质还有待时日。相关资质审核依然开放，因此也并不存在某些唱衰者所谓“互联网造车企业还有戏吗？”的疑虑。
之所以相关部门对众多造车团队敞开大门，有业内人士表示，“生产条件适当放开，能够吸引新的企业以及一些零部件生产商进入电动车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，并形成鲶鱼效应，推动我国电动车产业加速发展。”
目前，我国新能源汽车行业仍然存在低端产能过剩，高端产能严重不足的情况。真正需要我们解决的是，哪些企业才能真正成为中国新能源汽车行业的鲶鱼。
地方政府助推十家企业获资质
2014年11月26日，国家发改委官方网站刊文就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》公开征求意见，对众多造车企业敞开了大门。
在2015年7月10日，发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》开始了正式受理申请。这之后，工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》中对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了全新修订，放宽了不小的条件。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示：“生产条件适当放开，能够吸引新的企业以及一些零部件生产商进入电动车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，并形成鲶鱼效应，推动我国电动车产业加速发展。”
日前，国能新能源和云度新能源分别获得了资质核准。至此，首批10张新能源汽车生产牌照全部落地，此前8家分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。
但仔细梳理已经拿到准生证的10家新能源企业，会发现其中传统整车厂占了60%，零部件供应商转型类企业占了40%。有业内人士透露，资质评审专家和主管部门基于多年来在汽车行业的经验，对核准新能源汽车新建企业的态度趋于保守，而对有相关整车经验的企业更为青睐。
值得注意的是，这10家企业要么有着明显的国资国企背景，要么就是有国有企业的参股。众所周知，汽车产业对经济的带动效果显著，不仅可以提供大量就业岗位，而且对地方税收、经济建设以及其它产业的带动都有极大的帮助。同时，还能帮助地方政府完成新能源汽车推广任务。一位已获资质的企业负责人在接受采访时即表示：“很快拿到生产资质，与地方政府非常重视有直接关系。”足见企业在获得新能源汽车生产资质过程中，地方政府起到非常大的作用。
但就目前10个企业的生产情况来看，北汽、奇瑞、江铃新能源已经具备量产条件。其他7家企业已经完成产品试制，国能新能源、万向集团、长江EV产品开发进度相对快一点；前途汽车、敏安汽车、重庆金康、云度新能源实现量产还需要较长一段时间。从10家企业的产品规划来看，扎堆在微型、小型SUV及跑车上，可见这些企业瞄准的是年轻市场，看重的是产品销量。而从技术上，从目前十家企业对外透露的信息来看，尚缺乏颇具亮点的创新，在新能源汽车最重要的“三电”（电池、电机、电控）方面，依然无法形成能与国外同类产品相杭衡的核心竞争力。
从整个行业来看，这些企业，特别是像国能、云度、敏安这样本身就缺少知名度的企业，是否能刺激传统车企加速新能源汽车发展，是否能起到搅动行业发展的鲶鱼效应，还有待观察。
据了解，目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。在此背景下，10张牌照发放后，资质审批大门是否关闭，也就成为业内关注的焦点。对此，王秉刚表示，只发放10张牌照的说法是业内预测，目前，政府相关部门并没有表示不再核准新能源车企，因此申报企业只要能达到标准要求，原则上就可获得资格批准。从2014年开始，不断有汽车行业之外的企业进入造车领域——乐视、蔚来、车和家、奇点等，但至今还未有一家获得生产资质牌照。
据了解，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中一共包含了17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要有超过两项的，就会被认定为不符合“准入条件”。例如，申报方至少先要打造15辆样车并进行30000公里的实际路测，同时到专门的检测部门试验，进行正撞、侧撞、后撞等测试，在拿到合格的试验报告后，还有其他相关文件，这一系列流程在短时间内基本不可能完成。
不过据了解，目前以乐视为代表的互联网造车企业对于资质的申请都还处在筹备阶段，未正式进入申请程序。因此，并不存在某些唱衰者所谓“互联网造车企业还有戏吗？”的疑虑。目前，我国新能源汽车行业仍然存在低端产能过剩，高端产能严重不足的情况。真正需要我们发问的是，哪些企业才能真正成为中国新能源汽车行业的鲶鱼。
乐视等跨界车企需尽早拿到牌照
放眼全球，特斯拉的出现，搅动了整个汽车业，革新了人们对电动汽车和可持续交通的既定认识。特斯拉以卓越的性能吹响了新能源汽车的冲锋号，这场汽车革命才刚刚开始。
相对于目前传统汽车企业追求短期内销量提升的诉求不同，很多新兴造车企业把技术创新和推动产业变革放在了首位，这也是中国汽车产业在此次变革中实现超车的必由之路。其中，始终引领新兴造车汽车发展的乐视和战略合作伙伴Faraday Future（简称FF），更是将颠覆百年汽车行业视为己任。恰如乐视创始人贾跃亭曾讲到：“乐视汽车可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。
从FF的首款量产车FF 91来看，这个惊艳全球的“新物种”在动力性能、智能互联等方面，集中体现了乐视和FF不断追求极致科技和完美体验的过程。
FF 91的动力性能上的表现尤其突出，电池性能和续航里程处于行业最领先地位。FF 91电池包容量达到130kWh，这是迄今为止全球最大的电池包容量，拥有最大单体电芯能量和最高的电池包电芯密度，这大大提高了电动车的续驶里程。按美国EPA标准，一次充电的续驶里程达到超378英里，而如果按照欧洲NEDC标准，则续航里程超过700公里，几乎超越了目前所有的量产电动车，达到或者超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程。
FF 91的加速性能创造了量产车记录，0-60英里/小时加速时间仅为2.39秒，这一速度已经超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在内的所有全球顶级跑车和同级别豪华车。
此外，FF 91还配备高级驾驶辅助系统，具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能。基于极速互联网和云平台，实现多屏实时互联。
可以说，从各个角度评价，FF 91甚至已经超越了特斯拉，不仅仅是一台性能卓越的电动车，更重要的，它将最新的电动技术、互联网技术、人工智能AI技术等注入汽车，创造出了一种全新的交通工具和智能终端。
目前，乐视汽车在浙江德清莫干山的汽车产业园已经破土开工，FF在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段已经开启，并进入关键的招标阶段，目前有多家全球及美国本土顶级供应商提案入标。同时，乐视汽车汇聚了来自全球的顶尖技术团队和管理人才，在所有核心参数和性能上进行顶级配置和开发。
乐视的目标是打造全球化互联网智能电动共享交通生态系统。乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链、全球化的布局。
贾跃亭之前表示，乐视汽车很快将启动A轮融资，以解决其发展所需资金问题，而其他已经万事俱备，若乐视能够早日申请电动车生产资质获得批准，无疑将是中国电动车行业迎来的一位最重量级的选手。其充满创新和颠覆性的互联网智能电动汽车产品若能顺利投产，必将为中国汽车产业在本轮的汽车变革浪潮中赢得优势和尊重，也将使得中国企业电动车产品摆脱在消费者心目中低品质的形象定位。
种种迹象表明，目前的政策并不仅仅是要新能源汽车市场放进几条鲶鱼，而是要不断净化中国新能源汽车的市场环境。尽管目前像乐视这样的新兴造车企业尚未获得国内新能源汽车生产资质，但中国新能源汽车的市场中，需要更多像乐视一样的颠覆者，他们正是中国智能电动车行业希望之所在。同时，新兴造车企业也渴望获得政府的支持和鼓励，在相关政策和资金扶持上都需有所倾斜。
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