各位伙伴们，看到下面这封表扬信，我放下了苹果7 的预定界面，迫不及待地想与你们分享。
事情还要从7月16日说起。当天，B-5603飞机从武汉飞往兰州的途中，右侧发动机出现发动机失效信息，机组根据检查单关停了发动机。
事发后，飞机维修工程部迅速响应，排故并更换了故障燃油泵和液压机械组件（下称HMU），飞机恢复正常，这样就结束了？，当然不是，在厦航“蓝精灵”的眼里安全只有起点，没有终点。
为找出空停的根本原因，“蓝精灵”第一时间联系了HMU修理厂厦门霍尼韦尔并分解了HMU，在其内部发现了两块不属于自身的金属残块。在缜密对比、翻阅维修手册并结合其他航空公司信息后，蓝精灵工程师们推断，极有可能是上游卡环磨穿后进入下游卡住了HMU的旁通活门。
由于发动机及部件厂家不同意该泵在国内分解，必须送美国原厂分解，结果需要至少数月才能收到不能就这么等下去！飞机维修工程部统一思想，在经过细致的分析讨论后认定此次事件可能不是个案，立即安排拆下另外三台被重点怀疑的燃油泵送检，检查发现其中一台也被磨穿，至此，之前的猜测得到了证实。
通过对燃油泵的结构图大量研究，飞机维修工程部，创造性地提出拆下燃油泵油滤后，通过柔性孔探设备直接检查，并立即对公司全机队实施检查。
136架飞机，272台燃油泵，1360个必需工时，8200个非计划工时……面对着如此巨大的工作量和工作周期，”蓝精灵”使出了双倍的洪荒之力。
截止8月10日，利用自创的检查方法，厦航“蓝精灵”一共检查出2台燃油泵旁通活门磨穿案例，这意味着，两起潜在的空停隐患被提前发现并杜绝！
7月29日，民航华东地区管理局召开视频会议，局方对厦航的一系列措施赞赏有佳，同时号召区内各航空公司主动向厦航取经学习，要求区内各航空公司尽快使用厦航经验检查各自机队，在使用该方法后，东航、山航也各发现了一起隐患，防止了4起可能发生的空停。
此举只是飞机维修工程部在安全方面努力的缩影，此类的例子不胜枚举。今年4月，针对可能造成波音787空中停车的风扇机匣制造缺陷，厦航“蓝精灵”率先完成，6架B787共12台发动机机匣打磨，成为了全民航首家完成该工作的航空公司。
8月8日，民航局局长冯正霖在安全形势分析会中作出，“把工匠精神融入维修管理体系，把工匠精神融入到员工行为作风”的指示，厦航总工程师汤建其号召厦航“蓝精灵”继续争当金牌工匠，立足基层、打好基础、练好基本功，着力打造技术过硬、刻苦专研、作风优良的机务队伍，为飞行安全保驾护航。
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