2015年9月，天气和资本逐渐转凉，而汪奕菲的创业热情却异常高涨，由其创立极豆车联网所研发生产的极豆智能车载导航D1在8月份登陆京东众筹以来，不到一个月的时间已经收获了7200名用户的支持，筹得资金320余万。
用户真金白银的支持给了汪奕菲极大鼓励，但这种亢奋没过多久就随着供应链的问题消失殆尽。「众筹结束后本应在一个月内给用户陆续发货，但在这个时间内我们的供应链出了问题。」汪奕菲皱了皱眉，告诉《接招》。
初次试水硬件制造的创业公司，供应链的问题永远是一道迈不过的「坎儿」。从各个配件采购，代工厂生产乃至物流仓储等对于初创公司往往都难以掌控。而这次极豆所面临的问题就出在了其智能导航所采用的芯片处理器上。
「我们为了使极豆导航能够长期流畅稳定的运行，采用了性能卓越的高通骁龙八核64位处理器。然而由于该款处理器在当时市面上比较火热，导致供不应求，我们供应商难以在约定时间内交货。」
那段时间汪奕菲每天都难以入眠，面对用户的质疑甚至退款，原本正值壮年的他平添了几缕白丝。
为了解决供应链带来的问题，汪奕菲一边安抚着用户，「我们给没退款一直留下来支持我们的用户额外增送了极豆的配件和服务」；另一边带着团队去了代工厂协调，「恨不得24小时蹲在工厂来盯物料，盯进度。」最终在汪奕菲和团队的努力下，极豆智能导航D1在延期一个月后陆续交到用户手里，经过用户使用实测后，极豆的产品大受好评。
汪奕菲在创业前已是互联网领域的「老兵」，原先在PPTV担任高管的任期内曾带领团队做到国内移动视频领域市场份额第一，斩获3.5亿移动端用户。汪奕菲和大多数男人一样喜欢机械，喜欢汽车，也喜欢驾驶。在一次自驾途中，他发现目前大部分车厂提供的车载导航提供的服务都十分落伍，「车厂的导航更新频率太慢，经常指导错误方向。并且操作不便，影音系统薄弱，甚至不能连接互联网」；而借助智能手机导航却又使得驾驶员在使用过程中变得「手忙脚乱，及其容易引发交通事故」，做一款同时具备「便利性」和「安全性」的智能车载导航设备的想法由此而生。
他的创意获得了「老战友」的支持，在2014年底创立「极豆车联网」的同时获得了PPTV前创始人姚欣和PPTV前总裁陶闯的1000万天使投资。
在资本的助力下，汪奕菲研发的极豆智能导航有了更多拓展，全局语音操控、路况导航、蓝牙电话、倒车影像、微信助手....产品一经发布便受到用户欢迎。2016年8月，为了应对市场要求极⾖在推出第二代产品D1S后也增加了智能后视镜M1S，并宣布获得了由青云创投领投的 5300万A轮投资。
如今，极豆的用户已经遍布全国30多个省市，全国安装网点也拓展到3000多个。在2016年的双十一期间总销售额超1650万人民币，荣登「智能车机」销量排行榜TOP1。
「市场看似繁华，其实混乱。走渠道，走量的居多，并没有一个真正意义上的好品牌。」汪奕菲说极豆车联网将继续专注于车联网科技创新，尽力为用户提供软件+硬件+服务的最完美的车联网解决方案。
Q、为什么会投身到车联网领域中？
汪：首先是汽车市场巨大，并且近年走势不断升高。根据最新行业数据显示，截止2016年7月，我国汽车保有量达到1.84亿辆，汽车驾驶人达到2.96亿人，中国家庭拥有一辆汽车的比例为28.3%。
而在汽车市场潜力的不断爆发带来了导航需求的不断增加，由于车载原装导航普遍患有屏幕小、内存少、故障多、功耗高、网速慢的恶疾，超过85%的车主仍然选择使用手机作为出行导航工具，而这种「一心两用」的导航方式显然不太安全。
所以在这个环境下，我认为与其借助智能手机，不如让车借助互联网从而变得更加智能。于是进入了这个领域。
Q、极豆目前提供有哪些功能？
汪：极豆的产品（智能导航+智能后视镜）不只是简单的导航工具，而是一种「智能驾驶生活方式」的入口。极豆主打全局式语音控制系统，类似于苹果的Siri系统，说出「你好极豆」便能召唤出语音助手，无需伸手便能完成导航、查路况、找车位、找餐厅、听歌、听FM、开启电子狗、打电话、发微信等复杂任务，甚至还能陪你聊天。
同时在极豆的账户和用户的手机是完全同步的，用户可以在手机上登陆极豆APP实时的查看的位置、状况。手机上好友在通讯工具里发送来的位置也可以实时推送到车内导航上，避免了驾驶员手忙脚乱的输入导航目的地。
我们采用高分辨率的大屏幕，让司机在驾驶途中浏览导航信息更加轻松。配备HIFI芯片，使用户在车内能够享受到更棒的影音体验。
在链接方式上，我们是整个行业内首家将4G应用在智能车载导航上的公司。用户能更快的享受定位、搜星和网络服务带来的便利。
在购买我们的配件后，还可以拓展倒车影像、驾驶辅助等功能。
Q、为什么在接入主流的地图服务后，还要煞费苦心的开发极豆地图？
汪：虽然市面上百度地图和高德地图等在数据和体验上都比较优秀，但由于我们无法拥有其提供的所有接口，所以全局应用时（退回到后台）无法保留良好的体验和交互。比如说，当用户打开极豆导航界面使用时，它的体验和高德差不多，但是当用户把极豆导航退到后台的时候，我们在前台会有一个小的提示框，这些都是必须要自己去做才能够给用户提供这样的一种体验。
我们虽然不属于纯粹的软件公司，但我们也希望设备软硬件之间有一套良好的交互。开发极豆导航我们也是想给用户更多一点的选择。
Q、极豆在智能导航功能的拓展上是如何选择的？
汪：在极豆成立的初期，我们就招募了一些驾驶员作为极豆的粉丝来体验产品。我们在研发和维护的过程中，都会询问这部分用户他们的痛点和需求，由此来不断改善我们的产品。
并且由极豆开发的DOU UI每周都会听取用户的意见来进行升级，尽力打造中国最好用的智能车载系统。
Q、在适配车型时，极豆如何选择车辆类别？
汪：我们在适配时会优先选择10万~30万之间A型车和B型车。
这一区间的车型在市场保有量巨大，并且车主有这方面的需要和一定的消费能力。
Q、如何应对来自互联网巨头和传统车企的挑战？
汪：互联网巨头（百度、谷歌）在大数据上的积累上有一定优势，但是他们通常主打无人驾驶，而无人驾驶在技术和法律法规甚至是用户的接受程度上还有很长的路要走。并且百度是提供一套软件，使用时需要硬件匹配，而目前这个领域硬件的顺准参差不齐，用户得不到好的体验。
传统车企在智能化和互联网化的转变上难以跟上步伐，在用户的操作交互上难以提供好的体验。
Q、除了硬件销售之外，极豆还有哪些盈利模式？
汪：我们目前还在布局，未来我们会考虑切入到汽车后市场的一些服务方面，比如保险、保养。甚至会和汽车厂商合作，拓展前装业务等等。
Q、你认为车联网浪潮何时会爆发？
汪：车联网的浪潮不能讲爆发，我认为这个市场从开始到普及是一个循序渐进的过程。
目前车联网还在过渡的阶段，我觉得可能在2020年左右会大范围普及。
Q、如果可以采访一位创业者的话，你会采访谁？会问Ta一个什么样的问题？
汪：我想问汽车之家的创始人李想，我会问他对汽车未来的看法。
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