今天晚上被特斯拉电动重卡和超跑的发布会刷屏了，超跑我不了解，就说说卡车，毕竟卡车是我们公司主要服务的客户。
看了几篇文章，都是讲外形，速度，以及一些拉风的发布会视频。嗯，这怎么能满足我的好奇心呢，于是深夜翻Wall看了一些国外媒体的新闻报道和研究报告，下面就为大家深扒一下特斯拉重卡的具体细节和未来可能造成的影响。
先说说特斯拉重卡的驾驶体验，国外已经有人试驾并且在推特上详细描述了情形。就是下图这哥们。
他的试驾体验我大致翻译了一下：
卡车门会有小台阶一直通到地面，就跟普通大巴车一样，这个对司机很友好。
这个试驾的人说他1米9依然可以站在车里面。（我都觉得惊讶了，高度这么高？）
就一个驾驶位在中间，这个很多报道都说了，视野非常棒。
方向盘两边各有一个触屏，这些触屏主要功能是：
导航，应该会集成某一家地图平台。
驾驶舱控制，会跟半自动驾驶有关。
多媒体，主要是听歌听广播之类的，然后可以随时切换到工作界面。
不知道小伙伴们注意到没有，这款车是没有后视镜的！特斯拉说未来会通过一种摄像技术来替代后视镜，试驾的哥们表示不习惯。
储物空间很大，有类似飞机行李舱的概念，这个相信司机都会很喜欢。
有点未来科技感，开这个车有点像驾驶太空船。
总体来说还是一个非常正面的试驾体验。
我还想看看有没有价格信息，不过很遗憾没有搜索具体数字。不过我看到一些大概描述。美国国家公共电台报道称“特斯拉卡车的价格将远远超过柴油车”。
彭博社报道已经有一家叫Meijer Inc的公司订购了四台特斯拉重卡，每台付了5000美金的预付款。
埃隆马斯克承诺将在2019年开始正式生产这种电动卡车。
并且已经在考虑建造专门的卡车充电站。要比现在的充电站空间更大。
然而电动卡车并不是特斯拉独家首创，美国戴姆勒公司和康明斯公司（都是传统柴油卡车制造企业）很早就宣布了电动卡车研发计划。
这个图是戴姆勒公司的设计图，也非常后现代化。
看完一些美国媒体的深度研究报告，我总结一下他们对这个事情的看法：
柴油被取代是大势所趋，但是可替代选择还有很多，比如天然气、液体丙烷、氢燃料电池等。电动卡车是否一定是最佳选择还未确定。
电动卡车意味着需要覆盖全国的高能充电站，这是一个比较大的挑战。现在的情形是根本不可能满足司机的充电需求。
续航里程目前还存在不小的短板。戴姆勒公司的生产总监认为现在电动卡车仍然只适合同城短途配送业务。
有学者称考虑到10万美金的电池成本，整个车的造价可能在25万美元左右，如果真是这个价格那这款车不就具有市场竞争力。每年折旧增加的成本要远远超过油费节约的成本。
特斯拉另外一个挑战就是，它在质量稳定方面并不是特别有说服力。毕竟在运输行业中，车辆保持正常运行是最重要的。如果车出故障了，能及时修复吗？谁来修？零部件哪里来？这些都是特斯拉需要解决的问题。
说说电动车对中国物流以及油品市场的影响：
对长途干线的影响不大，但是可能会替换一批同城配送的卡车。但这事不一定是特斯拉来做。
短期内对油品市场没有影响。实际上油品的波动受很多因素影响，但目前跟电还没有关系。长期来看石油一定会被取代，但是取代者是不是电不好说。
现有的加油站点也不需要担心，尤其是位置好的加油站，除非是未来发明超级电容，可以一次跑两千公里，否则车辆还是需要半途充电。所以加油站在未来能源升级的时候积极改造，一转身依然是位置优越的充能站。
未来能源升级会给石油行业的后入者一些机会，那个时候两桶油所拥有的巨大优势会一定程度被削弱。
对掌握企业用油数据、并能够进行信息双向传输的平台公司（比如我司一桶加油），能源升级并不会造成影响，相反他们会是未来能源供应站点争抢的对象。
所以特斯拉发布会虽然很精彩，但是眼下对我国物流行业和石油行业并没有太大影响，至于未来，我们一同期待。
欢迎大家关注微信公众号：宿管大叔。更多精彩分析等着你！
网友评论