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以比亚迪汉荣耀版为例，该款纯电车型和混电车型分别较冠军版降低3万和2万。至此，比亚迪已在今年推出四款荣耀版车型，包括起售价7.98万元的秦PLUS(配置|询价)荣耀版和驱逐舰05(配置|询价)荣耀版，以及起售价9.98万元的海豚(配置|询价)荣耀版。
电动车成本瀑布式下降，降的主要在动力电池上。
动力电池的主要原料是碳酸锂。
2022年碳酸锂最高的时达到60万元/吨，2023年底已经降到10万元/吨以下，稳定在9万元/吨的位价。
而比亚迪磷酸铁锂电池出厂价，100度电电池已经降到了3.6万元。
到了2024年1月底，电芯价格再次下降，，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌到0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。
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国内汽车行业如此之卷，但国外市场价格一如既往的“坚挺”。
别看国内市场刚经过了一年艰难的价格战，国产车企节节胜利，抢占了合资车的份额，但外企在海外市场却吃进了一波巨额利润。
比如通用汽车虽然在国内节节退守，但2023年在全球净收入创历史新高，同比增长10%，利润达124亿美元；
还有我们的国产品牌，利润达到300亿元人民币，外国外市场比亚迪一台车能赚净利1万元。
特斯拉更牛逼，单台车净利润4.21万元。
换句话说，特斯拉以比亚迪60%的销量实现了比亚迪250%以上的净利润。
最后，经过去年的汽车市场大厮杀巨变，新能源汽车从陡直的爬升进入到了普及阶段，汽车市场格局暂时稳定；
车企不再以抢份额为目标，而是要保利润，毕竟保障先活下去。
作为我们普通吃瓜群众，接下来的看点就是纯电动的价格“血战”，小米汽车抢市场的切入时间，或许就是引爆的时间节点。
国内只是试验场而已，等老美退出欧亚大陆，通过一带一路会让国外汽车品牌体会真正的“钢铁洪流”，现在但凡有实力有格局的制造业企业无论央企、国企还是民企都已经准备着呢。
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不能一概而论。
有些数十上百万的高端车型，降价50%都还会有不错的利润率。
但有些十万以内的车型，整车的毛利润都未必有30%，如何能降30%呢？
当然，万事无绝对，中国的汽车市场正处于急速变化之中，竞争十分惨烈，未来数年极可能会有超过一半的车企破产或者被收购。
那么头部车企为了抢占市场降价30%甚至更多以亏本价销量，或者快要破产的车企以亏本价清货来获得现金流续命，都是可能的。
而且，综合未来几年中国人的消费水平和消费习惯，未来低于8万以下的车型不会受到大家的青睐，总销量可能会大幅萎缩，10万左右的车型会成为畅销的最低价车款，但配置会全面升级。
低端车型升级成中端车的性能，中端车型升级成高端车的性能，这不就是变相降价了么？
总结就是：
低端车型升级，高端车型降价
总体来说，未来中国车市的趋势是电动化、智能化、高端化。
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