在经过10多年的野蛮生长后，中国车市强劲增长的势头不再。汽车销售的旺季“金九银十”也似乎失去了往年的火爆。众多车企甚至出现了销量同比下滑的情况，凛冬虽未至，但是车市已经能感受到秋天的凉意。究其原因，也并非没有市场低迷的征兆。
第一，体量庞大，趋于饱和。中国汽车市场的销量已经逼近每年三千万辆的大关，在这样庞大的基础上实现稳固存量已经孰为不易，想要快速增长更是难上加难，中国车市进入微增长时代。第二，品牌众多，竞争激烈。目前在中国市场上销售流通的汽车品牌有一百多个，数目繁多，鱼龙混杂。如果把中国车市比作一方水塘，它的容积趋于稳定，但是生存于此的鱼儿不仅有一汽、东风这样的国企、吉利、长城这样的民企，一汽大众、上汽通用这样的合资企业，近些年更涌现了众多互联网造车新势力。同时，随着国家政策的进一步调整，外国品牌在中国独资成立企业成为现实，特斯拉中国建厂的项目已经在上海落地。再加上价格不断下探的进口汽车，中国车市的繁荣可谓盛况空前，同时，车企之间的竞争也是前所未有的激烈。大鱼不断涌入，势必会压制其他鱼类的生存空间。第三，用车成本上涨，舒适度下降。随着汽车保有量的提高，停车难、交通拥堵等负面影响逐渐放大。为了治理日益严重的大气污染问题，各大城市纷纷出台了严格的限行限牌政策。很多用户持币待购，却一牌难求。面对油价的步步攀升，很多人选择使用公共交通出行。
在这样的大环境下，也难怪众多汽车人惊呼“凛冬将至”。激烈的竞争会进一步加快汽车行业的深化整合。2016年，日产、雷诺、三菱三家企业组成联盟，抱团取暖。2018年9月，铃木宣布以1元人民币被长安收购，宣告退出中国市场。连续的销量不振，利润下滑，百年老店福特汽车公司计划全球裁员7万人。充分的市场自由竞争让每家车企都避无可避，只能直面挑战。大家将共同思考这样一个课题，那就是“生存”。生存的压力将倒逼车企倾力研发、推陈出新、降价提质。车企的日子不好过了，但我们也要看到，最后得利的终将是广大的消费者。
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